今日（15日）上午9時，十三屆全國人大二次會議在人民大會堂舉行閉幕會。2019年全國兩會上，“氫能”與“燃料電池汽車”成為諸多全國政協委員、全國人大代表提案、議案中的熱詞。在一份最新的會議文件上，電車匯注意到《關于2018年國民經濟和社會發展計劃執行情況與2019年國民經濟和社會發展計劃草案報告》修改情況說明中，支持新能源汽車消費重點提出了加強城市加氫設施建設。

目前國家對發展氫燃料電池汽車確實有不少“政策優惠”。比如，到2020年，國家對純電動汽車的補貼將完全退出，但氫能及燃料電池汽車的補貼還將延續。此外，2018年，國務院印發的《“十三五”國家戰略性新興產業發展規劃》中提出，要系統推進燃料電池汽車研發與產業化，到2020年，實現燃料電池汽車批量生產和規模化示范應用。

在政策扶持下，近幾年我國氫燃料電池汽車發展迅速。數據顯示，2016——2018年，我國三年累計銷售燃料電池汽車3428輛。但我國加氫站建設卻遠滯后于氫燃料汽車的發展。《中國氫能與燃料電池年度報告2018》顯示，截至2018年11月，中國共有27座建成的加氫站，其中3座已被拆除。

全國政協委員、北京汽車集團有限公司董事長徐和誼建議，加快加氫站的統一規劃，制定加氫站建設支持政策，推動加氫站的建設，以利于氫燃料車的推廣。

廣汽集團董事長曾慶洪認為，應落實加氫站規劃，通過多種形式補貼，由點到面逐步加快加氫站布局與網絡建設。他建議，政府一方面應加大加氫站建站補貼力度，另一方面加速制氫產業發展，降低氫氣成本，同時從運營角度，考慮給予加氫運營補貼，促進加氫站的網絡建設。

濰柴集團董事長譚旭光對也與當下氫能產業發展態勢提出了幾點建議：

其一，氫能管理是當前的大問題，政府職能部門要主動作為。譚旭光表示，建議國家能源局把氫能從危化品中分離出來；制定加氫站的安全實施標準；

其二，不是所有地區都可以實現氫能產業的發展，沒有資源，人為提煉資源就是浪費。譚旭光稱，以山東為代表的我國部分省市具有廢氫提煉的重要資源，山東的廢氫提煉后可以滿足10萬輛城市公交車使用；

其三，國家要選擇示范區，積極有效推動這一科學技術的進步。譚旭光強調，對終端示范要給予政策引導和資金補貼，個別企業的騙補行為不等于所有企業的行為。

此外，歐陽明高還提出，要盡快解決車用燃料電池膜電極“卡脖子”技術。“現在燃料電池動力系統、燃料電池的發動機、燃料電池的電堆技術我們已基本接近掌握，唯一的短板是膜電極。”歐陽明高表示，“目前國內還沒有一個能夠真正滿足商用車的膜電極，而膜電極占電堆成本的70%，相當于‘芯片’，所以這是一個重大問題。”

縱觀幾位全國政協委員、全國人大代表的氫能相關提案、議案發現，普遍提及的幾點是：1、把氫能從危化品中分離出來，納入國家能源體系；2、國家制定相關政策，加速氫能源核心技術研發；3、健全加氫站建設標準、規范及審批管理制度，明確加氫站補貼政策。

事實上，以上3點確實是中國發展氫能產業所存在的瓶頸。通過全國兩會把呼聲傳達給上層建筑后，國家或將從政策層面給予氫能產業發展更多扶持。因此，近期許多氫能概念股都一定程度上漲。

另值的一提的是，國家能源局相關負責人不久前曾表示，有關部門將研究制定我國氫能產業發展路線圖，以明確氫能發展的戰略定位、目標和任務，同時將研究設立一批示范工程，并加快組織突破燃料電池等關鍵技術裝備，完善有關技術標準及檢測、認證和監管體系。

據此，業內人士預測，2019年中國氫能產業將迎來大繁榮。