為了改善城市空氣質量，部分城市推出了電動車輛環保行動，給電動車產業帶來了機遇。當前電動車供電部分采用的電池有鋰電池、鎳氫電池、鉛酸電池、燃料電池。這些電池自身均有優點和缺點，為了進一步提高電動車電池質量，需要充分分析各類電池的性能特點，提出未來發展方向。

一、電動車輛動力電池的性能特點分析

(一)鋰電池

鋰電池工作電壓較高，體積小，攜帶便捷，使用壽命較長，比能量較大，自放電率較小，在使用過程中不會對環境造成污染，并且無記憶效應。因此，成為了我國當前新能源電動車輛研發的主要材料。鋰電池的核心部分為正極材料，經過多年發展，形成了多種鋰電池，包括磷酸鐵鋰電池、鎳鈷酸鋰電池、錳酸鋰電池等。這些電池運行功能較高，具有較高的安全性，對溫度控制要求較高，如何更好的控制鋰電池使用環境溫度，保證電池的正常運行成為了重點研究內容。

(二)鎳氫電池

鎳氫電池由金屬鎳和氫離子構成，存儲電量較高，體積小，攜帶輕便，使用壽命較長，在使用過程中不會對環境造成污染，但是開發成本較高，與鋰電池相比，性能更低一些，自放電率較大。鎳氫電池憑借綠色環保，支持快速充放電，能量密度較高等優勢，得到了廣泛應用。為了進一步提高鎳氫電池性能，我國加大了負極儲氫材料的研究力度。由于鎳氫電池開發材料是金屬儲氫材料，大部分元素都可以與其反應生成氫化合物，因此，合理控制溫度和金屬條件，重點研究儲氫合金材料便可以提高鎳氫電池性能。

(三)鉛酸電池

鉛酸電池研發比較早，經過多年改進，產品開發技術逐漸成熟。雖然成本售價較低，但是自放電率較高、比能量較低、循環壽命較低。因此，利用鉛酸電池開發的電動車產品性能較差，售價較低。目前，難以解決的一個重要問題是一次充放電形成短，針對這一問題，采用低阻抗技術，以此控制電池的充放電，使得電池使用壽命得以延長。經過改造后的VRLA鉛酸電池，無酸霧逸出，自放電有明顯改善，比能量較大，支持定期自動補水，浮充壽命較長。由于鉛酸電池性價比逐漸提高，已向微型電動轎車、電動環衛車等領域擴展。

(四)燃料電池

燃料電池由氧氣和氫氣兩部分構成，在空氣中發生化學反應后生成電能。這種電池與其他電池差異較大，該電池的正極和負極均不含有活動物質，通過添加催化劑發生化學反應轉換成電能，利用排熱系統、電池性能控制系統、催化劑供給系統、安全系統等，構成電池反應環境。由于燃料電池具有燃料多樣化、排放量低、供電效率較高、性能穩定等特點，因此，得到了廣泛應用。目前，已經開發出的燃料電池對溫度要求較低，在低溫環境下便可以反應生成電能，適合在惡劣環境中應用。由于氫資源和鉑資源較少，并且存儲難度較大，導致燃料電池開發成本較高，為了提高燃料電池性能，必須研發替代鉑的催化劑，解決資源空缺問題，以此促進燃料電池車輛發展。

二、電動車輛動力電池未來發展

依據當前國內市場價格，經過計算可以得到不同電池價格比：鋰電池：鎳氫電池：鉛酸電池：燃料電池：20.4:19.2:6:80。通過觀察價格比可知看出不同電池與市場供應的距離。在電池技術不斷發展的時代背景下，以上比例發生了一定變化。在未來的發展中，鋰電池結構逐漸改進后，性價比滿足市場需求后，很有可能占據電動車輛市場，成為上班族首選交通工具，當前因價格較高的原因，未得到廣泛應用。鎳氫電池開發成本較高，性能更低一些，對運行環境要求較高，綜合多種因素，在未來發展中容易被清潔能源取代，例如，鋰電池、燃料電池等。鉛酸電池供電成本較高，屬于低端動力電池，在未來發展中很有可能被替代。燃料電池環保清潔，是理想中的清潔能源，如果可以提高性價比，那么燃料電池將成為首選電池資源。但是從當前的性價比來看，燃料電池任重道遠，需要更換基礎材料才可能突破當前性能占據市場。

三、總結

鉛酸電池屬于低端動力電池，在未來發展中，該電池將主要占據低端市場。鎳氫電池開發受綜合因素影響，容易被其它類型電池取代，該電池屬于動力電池發展的過渡產品。鋰電池當前的制造工具尚未成熟，在實際應用中容易出現異常，對電動車行駛里程造成影響，需要在今后研究中繼續完善，打造動力鋰離子電池。燃料電池需要更換材料重新研發，開發時間較長，研發時間約13年。