要說2019年汽車圈最熱門的話題我覺得不外乎四個，新能源、新零售、新勢力、車市寒流。其中新能源近期最熱議的當(dāng)屬氫燃料電池電動汽車與純電動汽車誰才是未來趨勢的爭議話題。

普遍認(rèn)識中的新能源汽車包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車，增程式電動汽車和混合動力汽車屬于真正意義上的過渡性解決方案，新的補貼政策中也將明確不再給予這兩種車型補貼，而純電動汽車技術(shù)則是近些年各大車企普遍追求的技術(shù)發(fā)展方向，一時間人們似乎都認(rèn)定了純電動汽車就是未來。

然而，2018年5月總理訪問日本，參觀豐田氫燃料電池汽車生產(chǎn)研發(fā)，將民眾的視野重新聚集到了氫燃料電池汽車身上。近日，全國人大代表、江蘇悅達(dá)集團黨委書記、董事局主席王連春在今年全國兩會期間就我國氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提出建議。王連春建議，將氫能上升為國家戰(zhàn)略。建議國家做好頂層設(shè)計，統(tǒng)籌統(tǒng)一規(guī)劃，制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)，促進氫能產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

兩則消息在汽車圈中乃至普通民眾中引起了熱議，一時間人們不禁要問，喊了這么久的大力發(fā)展新能源汽車，未來是以氫燃料電池汽車為主還是純電動汽車為主呢？

支持純電技術(shù)的認(rèn)為：純電動汽車依靠電能驅(qū)動，行駛過程中并不會有任何的排放問題，而且電能也是目前公認(rèn)的清潔能源。中國擁有廣闊的水力資源，水力發(fā)電前景可觀。未來水力發(fā)電、核能發(fā)電將成為主導(dǎo)。

氫燃料耗費更多電能，氫氣燃料要消耗比普通電動汽車更多的能源，污染也是個很嚴(yán)重的問題。氫氣不像氮氣和氧氣是空氣中的最主要組成因素，想得到氫氣可以通過電解水，從電解水開始，耗費電能，產(chǎn)生氫氣，氫氣再發(fā)電過程中還會有能量損失。坦白講，這一過程中消耗的電可能遠(yuǎn)高于普通純電動車所需電能。同時，電解過程的催化劑——金屬鉑本身也是不可再生資源，且十分稀少。

支持燃料電池技術(shù)的認(rèn)為：純電動并非真正意義的清潔能源，純電動技術(shù)仍然存在污染問題，主要是目前電力技術(shù)仍然是火力發(fā)電占比高，同時電池本身也是一個很大的污染源。而燃料電池尤其是氫燃料電池，其排放物為水，氫燃料電池車在工作時不產(chǎn)生一氧化碳和二氧化碳，也沒有二氧化硫和顆粒物排出，在使用過程中，屬于真正意義上的“零排放”。

電池生產(chǎn)源污染，表面上看電能是清潔能源，其使用過程中并不會產(chǎn)生污染，然后其生產(chǎn)過程卻是一個很大的污染源。有人就會問了，我們經(jīng)常聽見的新聞都是什么什么地方又建立了多少千瓦的水電站，沒聽說什么火力發(fā)電了啊。其實這只是新聞報道少，目前國內(nèi)火力發(fā)電占比為72%左右，而水力發(fā)電占比僅15.3%左右，相差甚遠(yuǎn)。在國際上，火力發(fā)電占比也都是最高的，日本82.8%、美國62.33%。憂思科學(xué)家聯(lián)盟曾測算過純電動汽車的排放，相當(dāng)于一臺2.9L/100km油耗的汽油車。

報廢電池污染，純電動汽車最核心的部件就是電池，目前以鋰電池為主。在回收、拆解、處理過程中操作不當(dāng)，還可能會產(chǎn)生起火爆炸、重金屬污染、有機物廢氣排放等多種問題。鋰電池當(dāng)然也可以回收再利用，但這個過程中，經(jīng)過熱解、粉碎等物理預(yù)處理和浸出、萃取等處理后，只能得到鎳、鈷、錳萃余液，要想進一步提純，必須引入大量的氨水來進行處理，如此一來，必然排出有害的含氨廢液。

不論燃料電池還是純電動也好，動力都來自于“電”，一個是通過化學(xué)原理自行產(chǎn)生電力，一個是儲存電力。其實這個過程都會消耗電，由于目前世界上火力發(fā)電占比較高，因此二者都不能做到真正“零污染”。如果未來電力產(chǎn)生不再是火電為主，而是核能、水電等清潔可再生方式，這個爭論也就不成立了。不過就現(xiàn)有條件比較而言，純電動技術(shù)發(fā)展相對比較成熟，且初步具備了大規(guī)模運用的基礎(chǔ)，但也還存在里程焦慮、使用壽命、充電時間等方面的問題。最終誰能勝出，是需要時間來驗證的。