2018年12月28日，據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)網(wǎng)站消息，GB／T36972——2018《電動(dòng)自行車用鋰離子蓄電池》國家標(biāo)準(zhǔn)正式發(fā)布，標(biāo)準(zhǔn)將于2019年7月1日正式實(shí)施。該標(biāo)準(zhǔn)對推動(dòng)電動(dòng)自行車用鋰離子電池綜合標(biāo)準(zhǔn)化工作及電動(dòng)自行車鋰離子電池推廣應(yīng)用具有重要意義和作用，同時(shí)也為電動(dòng)車用鋰離子電池引領(lǐng)了一條健康、可持續(xù)發(fā)展的道路。

同時(shí)，隨著邁入2019年，另一項(xiàng)政策的實(shí)施日期也越發(fā)臨近。去年5月，根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)管理程序，工業(yè)和信息化部組織修訂的（GB17761——2018）《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)，由國家市場監(jiān)督管理總局、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)《中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)公告（2018年第7號）》批準(zhǔn)發(fā)布，自2019年4月15日正式實(shí)施。

相比于1999年國標(biāo)，對電動(dòng)自行車的最高速度給出了20公里／小時(shí)的限定標(biāo)準(zhǔn)，2018年新國標(biāo)，把電動(dòng)自行車最高速度提高到了25公里／小時(shí)。同時(shí)，《技術(shù)規(guī)范》緊扣強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)“保基本、兜底線”的根本定位，以我國電動(dòng)自行車行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展為目標(biāo)，以確保消費(fèi)者的生命財(cái)產(chǎn)安全、確保所有道路交通參與方的共同利益化、確保廣大消費(fèi)者基本的出行需求和堅(jiān)持電動(dòng)自行車的非機(jī)動(dòng)車屬性為原則，增加了防篡改、防火性能、阻燃性能、充電器保護(hù)等技術(shù)要求，規(guī)定電動(dòng)自行車須具有腳踏騎行能力、設(shè)計(jì)車速不超過25Km／H、整車質(zhì)量（含電池）不超過55Kg、電機(jī)功率不超過400W、蓄電池標(biāo)稱電壓不超過48V。

目前國內(nèi)龍頭電動(dòng)自行車廠均表示，《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》（以下簡稱“新國標(biāo)”）的發(fā)布對行業(yè)選擇電池的影響還未顯現(xiàn)，相對于鋰離子電池，鉛蓄電池在成本、安全性以及可回收性等方面都更具備優(yōu)勢。下游電動(dòng)自行車廠商普遍表示，正在觀望“新國標(biāo)”的實(shí)施力度。

部分鉛蓄電池生產(chǎn)商表示，公司正在研發(fā)更為輕量化的鉛蓄電池，以達(dá)到“新國標(biāo)”對于電動(dòng)自行車整車質(zhì)量的要求。有分析認(rèn)為，電動(dòng)自行車行業(yè)目前對鋰離子電池的需求點(diǎn)主要集中在中高端車型上，電動(dòng)自行車用鋰電池未來的需求拐點(diǎn)仍不明確。

而近日公布的《電動(dòng)自行車用鋰離子蓄電池》，則對電動(dòng)自行車用鋰電池進(jìn)行了規(guī)定，據(jù)廣東省質(zhì)檢院透露，相關(guān)企業(yè)高度關(guān)注上述國標(biāo)的安全性能條款包括過充電、強(qiáng)制放電、外部短路均要求電池組拆除保護(hù)板后進(jìn)行測試。

目前電動(dòng)自行車行業(yè)鋰離子電池的應(yīng)用比例在10％左右，若鉛蓄電池的輕量化技術(shù)得到發(fā)展，鋰電池的替換速度會(huì)進(jìn)一步延緩。《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》（以下簡稱“新國標(biāo)”）的發(fā)布更多考慮的是通過改善電動(dòng)自行車的車身重量和行車速度，減少交通事故發(fā)生率，保證群眾安全。而《電動(dòng)自行車用鋰離子蓄電池》的發(fā)布，對推動(dòng)電動(dòng)自行車用鋰離子電池綜合標(biāo)準(zhǔn)化工作及電動(dòng)自行車鋰離子電池推廣應(yīng)用具有重要意義和作用，同時(shí)也為電動(dòng)車用鋰離子電池引領(lǐng)了一條健康、可持續(xù)發(fā)展的道路。