動力電池回收正在開啟新的市場藍(lán)海。

近日，工信部網(wǎng)站連發(fā)三文，總結(jié)了2018年我國退役動力電池梯次利用、廢舊動力電池回收綜合利用、動力電池回收重點企業(yè)的最新進展，在動力電池回收工作作出了肯定和未來規(guī)劃。

事實上，在政策強制要求、百億市場藍(lán)海以及回收補貼（深圳首設(shè)動力電池回收補貼）等因素的作用下，整車企業(yè)、動力電池企業(yè)、材料企業(yè)、第三方回收企業(yè)、跨界上市公司等多方力量都在積極涌入動力電池回收領(lǐng)域。

車企作為動力電池回收的主體，主導(dǎo)著整個產(chǎn)業(yè)的節(jié)奏和進程，其戰(zhàn)略的制定和實施對于其他參與者來說影響重點，高工鋰電通過對于國內(nèi)主流車企布局進展梳理發(fā)現(xiàn)，其在動力電池回收上呈現(xiàn)出以下特點：

一是目前車企的回收途徑主要都選擇設(shè)立動力電池回收服務(wù)網(wǎng)點。根據(jù)工信部公示的新能源汽車動力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點信息來看，截止到2019年1月份，共計有45家企業(yè)申報了3204個回收服務(wù)網(wǎng)點，其中，部分網(wǎng)點為多家車企提供回收服務(wù)。經(jīng)整理后去除重復(fù)申報的網(wǎng)點后，共計有2075個回收服務(wù)網(wǎng)點，平均每家車企申報了46個回收網(wǎng)點。其中國內(nèi)品牌吉利汽車465個、金龍汽車260個。

主要的回收網(wǎng)點布局模式可以分為自有銷售渠道建設(shè)回收網(wǎng)點模式和與第三方回收企業(yè)合作共建回收網(wǎng)點模式。其中自有銷售渠道建設(shè)回收網(wǎng)點模式是主流，主要是依托經(jīng)銷商的4S店進行相應(yīng)的回收，約80％企業(yè)采用這種模式。

其次，另一個突出特征就是在回收的戰(zhàn)略布局上，車企單打獨斗者非常少，普遍趨勢是選擇與第三方回收企業(yè)或者電池企業(yè)“抱團”合作。目前國內(nèi)主要參與電池回收的正規(guī)廠商多為第三方回收企業(yè)如光華科技、格林美、贛州豪鵬、湖南邦普等，還有鋰電材料企業(yè)如華友鈷業(yè)、天賜材料等，動力電池企業(yè)如比亞迪、國軒高科、寧德時代等。

對于回收企業(yè)來說，與主機廠合作一定程度上保證了退役動力電池的來源，拓寬了回收渠道，有利于推動其實現(xiàn)回收市場化；對于車企來說，是對正規(guī)回收企業(yè)的回收資質(zhì)和回收處理技術(shù)等方面的認(rèn)可。可預(yù)見的趨勢是，盡管車企扮演主體責(zé)任，但更多的回收工作將會由第三方企業(yè)來承擔(dān)。