電動車作為大家必不可少的交通工具，環(huán)保、節(jié)能燈優(yōu)勢能給人們提供極大的方便。隨著電動車深入人心，人們對電動車也有了很大的了解，對于電動車電池充電次數(shù)很多客戶也有了一定了解，在這里鄭州168電池網(wǎng)為大家詳細介紹電動車電池的充電次數(shù)。

DOD即循環(huán)深度,100%DOD,即電池每次放出的容量為100%,嚴格意義上來說或者按國標來說,這里的100%是指電池實際容量的100%,但是,有很多廠家為了數(shù)據(jù)好看,他指的是電池標稱容量的100%,100%DOD的另外兩個參數(shù)是終止電壓和終止容量。終止電壓,即每次放電時,電池電壓降到一定值時,停止放電,按國標終止電壓為9.6V,不過這個電壓太低,對電池的損害不小,實際上很多廠家終止電壓為10.67V計算的.

終止容量:電池容量降低到一定值時,電池報廢.國標要求是60%,這個只有非常少的廠家會做到更低,反倒業(yè)內(nèi)做的比較多的是70%的終止容量.顯然,壽命終止容量越低,循環(huán)次數(shù)越大。可能大家對以上論述會感到有點太抽像?下面舉個實例:

用12V20AH(2Hr)電池說明?，F(xiàn)在電動車電池容量計算,國標要求是2小時率計算,比如這款電池國標要求的放電應(yīng)該是10A放電2小時,但現(xiàn)在很多企業(yè)標稱容量為10小時率,即2A放電10小時,而小電流放電能放出更多的容量,10小時率標稱容量為20AH可能只有2小時率的17AH,請大家購買的時候注意一下,有些較為老實的廠家他還是會標注12V10AH(10Hr).10Hr即10小時率.電池出廠時一般都有富余容量,比如這款電池標稱容量10A放電120小時就可以了,但出廠時,可能達到了130min,按國標檢測100%DOD時,就是要求要10A放電130min,實際放出容量應(yīng)該是10A*2.167H=21.67AH,但有部分廠家放到標稱容量即20AH就不放了,即只有92.3%DOD.更有些廠家的小電池12V12AH(10Hr),加鎘,酸密度加大,致使初期容量非常高,然后100%DOD又只放標稱容量,不過還是很難相信聲稱的那樣300次100%DOD后還有80~90%的容量。不過電池的80%DOD更有參考價值,因為現(xiàn)在的電動車都有限壓保護,當電池的電壓降到一定值時,會自動切斷電源,這時電池的容量基本處于放電80%左右,一般情況下80%DOD在350次左右,所以現(xiàn)在電池質(zhì)保期都約為一年。

感覺另一位講的更接近事實，不過也有不太明白的地方，比如：“電池容量降低到一定值時,電池報廢，國標要求是60%,這個只有非常少的廠家會做到更低,反倒業(yè)內(nèi)做的比較多的是70%的終止容量.顯然,壽命終止容量越低,循環(huán)次數(shù)越大”。是不是說大多數(shù)的電池在70%的終止容量時就接近死亡了（以后容量迅速衰退）？這個問題以前有人解釋過，DOD循環(huán)壽命是指電池放電的總電量除以電池容量，得到的就是循環(huán)壽命。比如說1個12V20AH電池，經(jīng)過N次放電，放出的總電量是48千瓦時除以電池容量0.24千瓦時＝200次，那這個電池的循環(huán)次數(shù)就是200次，這里不管充電放電次數(shù)是多少次，有可能是300次，也可能是500次，循環(huán)次數(shù)只按照200次計算。標準情況下，電池如果每次放電達100％，循環(huán)次數(shù)應(yīng)該是200次以上。每次放電達70％，循環(huán)次數(shù)是350次以上。由此可見，放電越深，電池壽命越短，所以一再強調(diào)，鉛酸電池要淺放勤充。