由于新能源汽車是尚未成熟的產業，隨著銷量增長，召回數量與投訴量也在呈正相關增長。

數據顯示，過去的2018年全面召回新能源汽車累計高達13.57萬輛，召回比例高達13.46%。基本意味每銷售8輛新能源汽車，就有一輛被召回處理。

投訴方面，眾說周知，比亞迪銷量數據中，新能源車是主要拉力，但也正因為新能源汽車產量跟不上訂單量、消費者提車周期太長等緣故，使該企業成為3月11日中國消費者協會發布的《2018年全國消協組織受理汽車產品投訴情況分析》中投訴榜單第一名。

去年，威馬汽車被指“不提示國家補貼政策調整的風險，低價誘導用戶下單”而陷退車潮；還有“蔚來車機系統死機、車主OTA升級被困長安街”，等。新能源汽車在成為質量、服務等方面投訴的“重災區”。

2019年以來，短短兩個多月，國內電動車召回事件已達四起，累計召回數量達23458輛，召回數目占2018年召回車輛的17.28%。到底都是哪些新能源汽車在踩質量的“雷區”？

01、2018年/2019年“召回”事件

根據國家市場監管總局發布的信息，2018年1月到12月，新能源乘用車累計有九家車企發布了召回公告，包括騰勢、力帆、眾泰（云100、云100S）、路虎、華晨寶馬（530Le）、北汽新能源、江淮汽車、奇瑞，以及特斯拉（ModelS系列）召回了新能源車輛（包括純電動車和插電式混合動力車）。

在這其中，北汽新能源是去年召回排行榜的第一名。當時召回的主要原因為：制動助力真空泵失效，存在剎車安全隱患等。2018年北汽新能源銷量為15.8萬輛，召回率占總銷量的43.90%。北汽新能源2019年的銷售目標是22萬輛，但其開年1月的銷量，卻同比下滑44%，遭遇滑鐵盧。

大幅下滑的具體原因，業內人士分析，除了與2019年國家和政府減少新能源汽車補貼的方案有關外，另一重要原因是北汽新能源的大多產品長期處于低端市場競爭，隨著新能源市場的消費升級，消費者對于新能源市場的低端產品接受度開始降低。

雖然北汽新能源汽車，在國內的銷量一直很不錯，但是如此大數量的召回，還是讓人出乎意外。要知道，在2018年里，北汽新能源汽車總共就銷量了15.8萬輛。

眾泰新能源汽車，在2018年里國內總共召回31338輛，位居排行榜的第二名。其召回的主要原因為：半軸安裝問題、制動原件不匹配等。雖然眾泰新能源汽車的召回數量，看起來比北汽新能源要少上一大截，但是對比該品牌2018年銷售33872輛的成績，召回率達92.5%。

目前眾泰旗下有包括E200、云100、芝麻等五款新能源車型，能達到300km續航里程的有E200pro、2019款eZ（芝麻）和Z500EVPro這三款車型。2019年，其還將推出4款新車，覆蓋A00級精品車、A0級SUV、A+級純電動轎車。產品矩陣是夠豐富，但如果眾泰大規模召回的狀況不改善，隨著補貼進一步退坡，其想在2019年打個漂亮仗，也是比較難的。

特斯拉汽車，在2018年里國內總共召回8898輛，召回的主要原因為：轉向機殼上的鋁制螺栓存在腐蝕、斷裂的安全隱患。

此外，力帆汽車6431輛新能源車被召回的原因是專用單速變速器、倒車換擋邏輯問題存在安全隱患；江淮汽車4248輛車被召回是因為車輛使用過程中可能發生局部過熱；華晨寶馬2001輛車被召回是因為插混的燃油泵回油管存在安全隱患；等。

而2019年以來的兩個多月中新能源汽車召回事件同樣頻繁。

1月15日，克萊斯勒（中國）汽車銷售有限公司因發動機可能不同步，導致動力損失或潛在的火災，宣布召回2018年8月21日至2018年9月12日期間生產的部分2018款大捷龍PHEV（PacificaPHEV），共計24輛。

1月18日，奇瑞汽車因差速器后懸置支架與副車架的連接螺栓可能松動導致動力中斷，決定召回2017年12月28日至2018年10月26日生產的瑞虎3xe電動車共計8580輛。

同時，特斯拉因副駕駛安全氣囊配備了高田公司生產的未帶干燥劑的硝酸銨氣體發生器，可能導致異常破損傷及車內人員，決定召回2014年2月4日至2016年12月9日期間生產的部分進口ModelS汽車共計14123輛。

2月，一汽-大眾汽車有限公司向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，召回2014年7月2日至2014年9月17日生產的部分進口2014年款奧迪A6Hybrid汽車，共計13輛。

A6Hybrid是奧迪旗下中大型混動車，2013年以進口的方式引入國內市場。召回公告顯示，本次召回范圍內部分車輛，由于生產過程中空調輔助加熱元件的插頭沒有完全插入扣緊，插頭和插座接觸不完全形成過高的電阻，造成插頭過熱，可能導致燒蝕或起火，存在安全隱患。

02、涉及召回原因

從召回原因來看，2018年召回的車輛問題中，因制動助力真空泵失效隱患被召回的純電動車最多，有6.9萬輛，占比51%。其次因半軸未完全裝配到位或半軸卡簧變形召回的純電動車有17632輛，因制動助力真空泵與真空泵控制器不匹配召回13706輛純電動車。

此外，因高田氣囊安全隱患導致召回的純電動車有10064輛。另有8905輛電動汽車因“部分車輛在長期暴露于強效除冰鹽等高腐蝕環境時，轉向機殼體上的鋁制螺栓可能會被腐蝕”而被召回。

其他被召回的原因還包括專用單速變速器、倒車換擋邏輯問題存在安全隱患，車輛使用過程中可能發生局部過熱，燃油位傳感器存在安全隱患，發動機曲軸裝配及制造工藝有問題，以及插混的燃油泵回油管存在安全隱患等。

而在2019年召回的輛新能源車中，有8580輛純電動汽車因差速器后懸置支架與副車架的連接螺栓可能出現松動被召回，其次是3210輛混動車因混合動力系統控制程序不完善被召回，而因某些自動重啟情況下發動機可能出現360度不同步被召回插電混動版車型也有24輛。

除了以上召回車型中出現的質量問題，隨著新能源汽車銷量的增長，在消費者投訴中，關于部分新能源車續航里程不達標、動力電池虧電、充電故障、轉向系統卡滯、電驅動控制系統故障、車機反映卡頓等問題出現的也越來越多。投訴內容從電機、電池到車身附件均有涉及。

值得關注的是，近幾年來，因冬季續航里程與宣傳不符而導致的集體維權事件已將近10起。另外，除了電池問題，新能源汽車也頻頻爆出變速器損壞、剎車異響等問題。

相比于傳統車企，造車新勢力在這方面也沒能幸免，隨著交付數量的增加，關于產品質量問題的爭議也就沒有斷過。一般來說，正向研發一輛全新的車型至少需要3-5年的時間，但造車新勢力為了抓住市場窗口，普遍都縮短了研發周期，造成了產品定義和穩定性出現問題。

對于新能源車的頻現產品質量問題，中科院院士歐陽明高曾表示，部分企業為獲得補貼盲目追求高比能量，縮短電池產品測試驗證時間，技術驗證周期偏短導致了技術驗證不足、工程解決方案不成熟，是造成產品質量問題的主要原因之一。