在第十三屆全國人大二次會議上，國務(wù)院總理李克強(qiáng)作了政府工作報告。報告中指出，今年我國將穩(wěn)定汽車消費(fèi)，繼續(xù)執(zhí)行新能源汽車購置優(yōu)惠政策。此外，報告還對汽車行業(yè)的發(fā)展方向給出了具體指導(dǎo)意見，帶來更多政策紅利。

從目前國內(nèi)汽車市場來看，2018年我國汽車市場出現(xiàn)回落，而電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化、共享化、數(shù)字化等新趨勢推動著汽車產(chǎn)品乃至整個生產(chǎn)制造方式的進(jìn)化。據(jù)了解，今年全國人大代表、廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪圍繞新能源汽車、自動駕駛、法律法規(guī)完善、國企扶貧等話題提出8項建議，為決勝全面建成小康社會、全面建設(shè)社會主義現(xiàn)代化強(qiáng)國建言獻(xiàn)計。

3月8日，曾慶洪接受《中國經(jīng)營報》記者等采訪時表示，2018年廣汽與寧德時代簽約組建兩家電池合資公司，2020年廣汽集團(tuán)將實(shí)現(xiàn)L3級高速公路自動駕駛。作為粵港澳大灣區(qū)的制造業(yè)龍頭企業(yè)，廣汽集團(tuán)以智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車為突破口，助力打造大灣區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車推廣示范應(yīng)用基地。

2019年完成20輛氫燃料樣車

電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化、共享化、數(shù)字化等新趨勢推動著汽車產(chǎn)品乃至整個生產(chǎn)制造方式的進(jìn)化。乘用車市場信息聯(lián)席會數(shù)據(jù)顯示，2019年新能源車?yán)^續(xù)保持開門紅的強(qiáng)勢走勢。其中，2月新能源銷量5.08萬臺，同比增長74.4%；1～2月累計批發(fā)新能源車14.3萬臺，累計增量8萬臺，批發(fā)累計增長133.8%。

據(jù)了解，廣汽集團(tuán)通過產(chǎn)學(xué)研和自主研發(fā)等多手段相結(jié)合，積極培育三電核心技術(shù)，尤其在電池技術(shù)方面實(shí)現(xiàn)重點(diǎn)突破。2018年，廣汽與寧德時代簽約組建兩家電池合資公司，進(jìn)一步推進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈合作；廣汽新能源超長續(xù)航AI純電定制座駕Aion.S已展開預(yù)售，最長續(xù)航能力超過600km。

就新能源汽車的發(fā)展，曾慶洪建議，“讓充電比加油更便捷”，從消費(fèi)者用車便利性出發(fā)，多角度多維度解決“充電難”的問題。曾慶洪接受記者采訪時提到，目前新能源汽車最關(guān)鍵的或許還是電池，包括續(xù)航、包括壽命、包括今后的回收，可能都是大家擔(dān)心的。“目前電池成本仍然較高，1度電要1300元，以前10度電1萬多元，現(xiàn)在跑600公里最起碼50度電，那就是6萬多元。”此外，曾慶洪直言，充電樁設(shè)施、報廢回收等方面仍有待完善。

曾慶洪還提到，氫能源也是大家比較關(guān)心的方向，現(xiàn)在很多材料、零部件等方面需要推進(jìn)，產(chǎn)業(yè)化建議也是希望政府能夠盡快推進(jìn)氫能源的發(fā)展。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2016～2018年，我國三年累計燃料電池汽車銷量3428輛（其中93%為客車，其余7%為貨車）。而據(jù)《中國氫能與燃料電池年度報告2018》數(shù)據(jù)顯示，截至2018年11月，中國共有27座建成的加氫站（其中3座已拆除）。

相關(guān)資料顯示，汽車行業(yè)方面，日本計劃到2020年普及約4萬輛燃料電池汽車，建設(shè)160座加氫站；德國計劃在2023年普及10萬輛，建設(shè)400座加氫站。根據(jù)國際氫能委員會及咨詢機(jī)構(gòu)預(yù)測，2026年燃料電池汽車預(yù)計可以達(dá)到百萬級規(guī)模；2030年達(dá)到千萬級規(guī)模，其中包括1000萬到1500萬輛燃料電池乘用車和50萬輛燃料電池卡車。

對于氫燃料的發(fā)展，曾慶洪建議落實(shí)加氫站規(guī)劃，加速制氫產(chǎn)業(yè)發(fā)展，通過多種形式補(bǔ)貼，由點(diǎn)到面逐步加快加氫站布局與網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。此外，還提出加大燃料電池乘用車研發(fā)與推廣支持力度、建立健全燃料電池領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)流程體系建設(shè)等建議。

曾慶洪表示，目前國家氫能源基本上應(yīng)用在卡車和大客車上。沒有在轎車上使用，是由于轎車體積很小，且氫能源安全性、基礎(chǔ)設(shè)施配套有待提高。“氫能源推廣需要一個過程，希望今年能夠在乘用車上推廣，逐漸應(yīng)用在乘用車上。我們爭取今年有20臺樣車。”

目前，中國汽車市場開放程度越來越大，新能源汽車率先開放。曾慶洪也提到，股比開放、關(guān)稅降低等對國內(nèi)企業(yè)來說會迎來競爭，不過通過競爭能實(shí)現(xiàn)共同進(jìn)步。“廣汽跟外方優(yōu)勢互補(bǔ)，合資企業(yè)原來完全導(dǎo)入外方的技術(shù)，現(xiàn)在也能夠?qū)胫蟹郊夹g(shù)，大家共同做大這塊蛋糕。”

2020年實(shí)現(xiàn)L3級高速公路自動駕駛

日前，中共中央、國務(wù)院印發(fā)《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》正式對外公布，并發(fā)出通知，要求各地區(qū)各部門結(jié)合實(shí)際認(rèn)真貫徹落實(shí)。一個與紐約灣區(qū)、舊金山灣區(qū)以及東京灣區(qū)三大灣區(qū)齊駕并驅(qū)的世界級經(jīng)濟(jì)城市群，即將橫空出世。

就此，曾慶洪提出《關(guān)于粵港澳大灣區(qū)構(gòu)建具有國際競爭力的智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群的建議》，建議把握機(jī)遇、創(chuàng)新引領(lǐng)，發(fā)揮粵港澳大灣區(qū)技術(shù)、人才優(yōu)勢，以創(chuàng)新驅(qū)動為中心，以智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車為突破口，加快培育發(fā)展新動能。此外，以廣汽智能網(wǎng)聯(lián)新能源產(chǎn)業(yè)園等重大項目為核心，打造千億級智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)，形成示范效應(yīng)；以龍頭企業(yè)為引領(lǐng)，帶動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，構(gòu)建世界級智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系。

作為粵港澳大灣區(qū)的制造業(yè)龍頭企業(yè)，廣汽集團(tuán)以智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車為突破口，助力打造大灣區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車推廣示范應(yīng)用基地。2019年1月31日，廣汽集團(tuán)審議通過了《關(guān)于移動出行項目的議案》，同意在取得國有資產(chǎn)管理部門批準(zhǔn)后實(shí)施移動出行項目。同時，廣汽集團(tuán)加強(qiáng)了與大灣區(qū)內(nèi)高科技企業(yè)如騰訊、華為等公司的合作。曾慶洪接受記者采訪時表示，《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》對于廣汽集團(tuán)乃至整個珠三角來說都是新的發(fā)展機(jī)會。

在智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展上，曾慶洪向記者介紹，廣汽集團(tuán)2013年就開發(fā)了首款具備自主知識產(chǎn)權(quán)的無人駕駛汽車，并掌握了多項無人駕駛技術(shù)。2018年4月，廣汽集團(tuán)獲得重慶市首批自動駕駛測試車輛牌照。近兩年推出的廣汽傳祺GS4、GS5、GE3530和廣汽新能源AionS，都搭載了與騰訊合作開發(fā)的新一代人工智能出行方案——“祺云概念”智聯(lián)系統(tǒng)。而在2020年，廣汽集團(tuán)將實(shí)現(xiàn)L3級高速公路自動駕駛。

此外，廣汽新能源智能生態(tài)工廠40萬產(chǎn)能項目首期已于2018年12月竣工，產(chǎn)業(yè)園也將設(shè)立自動駕駛示范運(yùn)行區(qū)域；2019年1月，廣汽集團(tuán)與韶關(guān)市政府達(dá)成在韶關(guān)市新豐縣建設(shè)以新能源、智能網(wǎng)聯(lián)、無人駕駛試驗(yàn)為特色的開放型、綜合型汽車試驗(yàn)中心的計劃。

曾慶洪建議道，“路好，車才能跑得快”，建設(shè)最適合智能駕駛的道路網(wǎng)絡(luò)，讓自動駕駛汽車跑起來。曾慶洪向記者表示，自動駕駛應(yīng)該是分步的事情，但發(fā)展自動駕駛的方向是對的。基礎(chǔ)設(shè)施法律法規(guī)要提前推進(jìn)，在路網(wǎng)上，希望實(shí)現(xiàn)智慧城市，自動駕駛和人的手、腳、眼睛、耳朵一樣實(shí)現(xiàn)分工協(xié)同。