特斯拉突然大幅降價的風波并未停歇，5日媒體報道稱，海關在進口汽車檢驗監(jiān)管中發(fā)現特斯拉Model3標識不合規(guī)，部分車輛沒有整車信息銘牌，或者車輛型號和電機功率標識與實際不符。目前，國內各汽車整車進口口岸海關已經暫停放行，涉及車輛共1600輛。

作為電動車的先鋒品牌，特斯拉自推出電動車產品以來就備受關注，它既是傳統(tǒng)汽車企業(yè)的挑戰(zhàn)者，又是新勢力企業(yè)的領路者。但是，在2018年至2019年，隨著國內傳統(tǒng)車企和新造車企業(yè)越發(fā)密集地推出電動汽車，特斯拉成為了他們圍剿的對象。

合資品牌迎來全面電動化

作為國內銷量最高的乘用車企業(yè)，上汽大眾在2018年開始推出新能源產品，這一年被上汽大眾成為新能源的“破局之年”。

2018年10月，上汽大眾推出兩款新能源產品，分別是途觀L插電式混合動力版和帕薩特插電式混合動力版。“這兩款產品自去年11月中旬正式交付以來，至今已經實現8000臺的批售和5000臺的零售。”上汽大眾新能源營銷管理負責人告訴藍鯨汽車記者。

在2018年之前，盡管新能源汽車已經在中國高速發(fā)展多年，但市場上銷售的產品多為自主品牌推出的車型，即便到現在，消費者想要購買一輛合資品牌新能源產品，可選擇的車型也十分有限。

據藍鯨汽車記者查詢發(fā)現，合資品牌中華晨寶馬、一汽奧迪、上汽大眾、東風悅達起亞、上汽通用、長安福特、北京現代等幾個品牌推出了9款插電式混合動力車型，純電動產品數量更少，僅有東風日產軒逸、北京現代伊蘭特、東風悅達起亞KX3有純電動版本。

據業(yè)內人士透露，合資企業(yè)因為有外方股東，對于產品的研發(fā)和導入沒有自主企業(yè)靈活，因此新能源產品推出緩慢。合資企業(yè)的產品和技術多是由外方提供，盡管中國對新能源汽車需求強烈，但只能對現有產品進行改造，在傳統(tǒng)燃油汽車上加裝電機和電池，改造成插電式混合動力汽車成為解決方案之一，也成為合資企業(yè)進軍新能源市場的試水產品。

進入2019年后，合資企業(yè)推出新能源產品的節(jié)奏將會大幅加快，上汽大眾將于上半年推出純電動版朗逸，上汽通用別克VELITE6也將于年內上市。按照各大合資企業(yè)的計劃，2020年至2022年將成為新能源產品的爆發(fā)期。

新車企、新勢力扎推對抗

2018年破局的還有一批造車新勢力企業(yè)，被媒體報道了無數次的蔚來、威馬、小鵬在這一年開啟交付，盡管銷量成績相差巨大，但實現了從0到1的突破。據蔚來今日發(fā)布的2018年第四季度財報顯示，2018年第四季度ES8交付數量為7980輛，相比于第三季度3268輛增長144.2%，2018年ES8交付總量為11348輛。由此帶來的營收也大幅增長，總收入為34.356億元人民幣（4.997億美元），同上季度相比增長了133.8%。

蔚來的高速發(fā)展成為新車企、新勢力的代表和縮影。在2019年，蔚來將持續(xù)交付ES8，而且ES6也將從下半年開始交付；威馬將努力實現自己1年銷量10萬輛的目標；零跑、拜騰、天際、愛馳等一眾新勢力也將陸續(xù)帶來自己的量產產品。這些誕生于傳統(tǒng)車企之外的新企業(yè)，被視為是特斯拉直接的對手，在產品上以長續(xù)航的純電動、智能互聯等為特點，在銷售網絡的布局上，顛覆過去的4S店模式，擁抱新零售，以直營或合伙人形式在各大城市建成體驗店。

此外，還有一些新車企正在加速推出產品中，比如新成立的江淮大眾，眾泰福特，他們也將在2019年推出新產品。

新能源汽車的供應種類和供應量將在3年內飛速提升，特斯拉在面對眾多產品合理圍剿時，還能否不在意中國市場地任性下去？