電動(dòng)汽車的出路在于燃料電池。通常的可充電的二次電池，存在充電時(shí)間長和電池隨使用時(shí)間而容量逐漸減小的缺陷，不可能成為電動(dòng)汽車廣泛采用的能源。如果燃料電池逐漸成熟，可利用現(xiàn)有的加油站系統(tǒng)，建立燃料電池的燃料供應(yīng)系統(tǒng)，使電動(dòng)汽車在燃油汽車的社會供給系統(tǒng)的基礎(chǔ)上順利地實(shí)現(xiàn)氫燃料供給系統(tǒng)的過渡。

電動(dòng)汽車和電動(dòng)自行車的區(qū)別在于電動(dòng)汽車口‘動(dòng)半徑無限大’需要社會的能源補(bǔ)給系統(tǒng)‘而電動(dòng)自行車是補(bǔ)充交通工具，活動(dòng)半徑有限，其-優(yōu)勢在于每個(gè)用戶家里都有電源，可以隨時(shí)為電動(dòng)自行車的電池充電，所以電動(dòng)自行車的出路在{于高效的二次充電電池，從目前來說，鏗離子電池是最佳的選擇。

如果電動(dòng)自行車放棄利用每個(gè)用戶家里可以充電的優(yōu)勢，電動(dòng)自行車就失去存在的價(jià)值。

在電動(dòng)自行車的發(fā)展歷史中，有山康電力助一動(dòng)車的城市換電站系統(tǒng)、蘇州城市動(dòng)力鎳氫電池的換充電站系統(tǒng)和鋅空氣電池在電動(dòng)自行車上的一應(yīng)用，他們最終都?xì)w于失敗。原因就在于他們放一棄了用戶每家每戶能充電的優(yōu)勢，而另建一套充供電系統(tǒng)，既麻煩，又提高成本。

同樣道理，燃一料電池的電動(dòng)自行車不能利用每家每戶能充電的優(yōu)勢，需要另搞一套供氣系統(tǒng)，必須帶來一系列的問題，難以成功。