3月7日，比克電池上海工程技術中心副高級仿真分析工程師李保羅出席了2019全球汽車熱管理系統創新技術大會，并發表題為“高密度811電芯與圓柱電池熱管理”的主題演講，現場分享了比克電池高密度高鎳811圓柱電芯全線產品特點與突出成就，并就圓柱電池熱管理的重要意義與技術挑戰分享了重要觀點。

近年來，新能源汽車市場應用追求越來越高的能量密度，伴隨著鈷金屬等原材料的價格上漲，高鎳材料體系逐漸成為三元動力電池的發展趨勢。2018年被稱為高鎳811量產元年，2018年裝機量前十的企業中，寧德時代、國軒高科、億緯鋰能、比克電池等企業均已宣布布局高鎳路線，其中，比克電池早在2012年就開始著手對高鎳811工藝進行研究，并于2016年就已實現量產，是目前國內唯一一家可以批量生產高鎳811產品的鋰電廠家。

新材料配比的應用在帶來更高性價比和更高比能量的同時，也對電池廠商提出了更高的挑戰。電池熱管理系統的設計，是保障電池運行安全的決定性外在因素。電池熱管理系統能夠避免電池局部溫度過高，在低溫環境下使電池迅速加熱，高溫環境下使電池有效散熱，減小電芯溫差，保證電池在適宜的工作范圍，避免熱失控發生危險。有效的對電池系統進行熱管理，對于提高電池包的整體性能具有重要的意義，對于高鎳電芯更是如此。

李保羅表示：“高鎳電池熱管理對材料選擇、配比、制造環境、工程工藝等研發與生產環節和工藝的極高要求。比克多年來不斷地在探索和創新電池的熱管理技術，從單體電芯和電池模塊兩部分防止電池熱失控的發生。”

從單體電芯來看，比克電池從結構設計、頂部安全閥、正負極材料、生產流程等各方面嚴格把控電芯品質，針對鋰電池熱失控問題持續研究，力求做到一旦單體電池受到外力出現問題，能夠保證模組、整包不受影響，延緩熱擴散的時長，配合整車廠商的結構設計，將駕乘人員的危險系數降至最低。從電池模塊來看，比克不斷在探索BMS技術和模塊間的液冷設計技術，為電池安全保駕護航。以比克18650-3.0Ah高能芯為例，比克電池自2015年就開始研發這款電芯，歷時三年完成化學設計凍結和過程設計凍結，成功解決了高容量單顆電芯的定向爆破技術，落實整包中單顆電芯失效，整包完好的“Fail-Safe”理念。

作為國內最先實現高鎳電芯量產的企業，多年來比克在高鎳電芯熱管理技術上不斷探索，困難重重但也成果頗豐。經過不斷的研究與實驗，比克發現圓柱電芯熱管理直接影響電池流道的流動阻力、傳熱的效率、溫度場的均勻性、制造工藝與自動化和成本等因素，對電池性能與安全起著重要的作用，正是這些發現和探索推動比克不斷實現高鎳電芯安全性能的雙重突破。

李保羅表示：“比克堅信高安全才能保障高密度，我們將不斷在電池熱管理技術上探索和突破，堅持用安全、高性價比的產品推動新能源汽車行業健康發展，打造安全高能的中國芯。”