能源的清潔化和尋求燃油之外的可替代能源，這些是近年來汽車行業(yè)發(fā)展過程中最受關(guān)注的議題。

2019年全國兩會召開之際，多位車企負責人提交的“建議”中，都重點探討了油、電之外的其余能源在汽車產(chǎn)業(yè)中利用的可能性和現(xiàn)實性。作為全國人大代表的奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍和長城汽車總裁王鳳英都建議國家出臺相關(guān)的政策和措施，以促進氫燃料電池汽車全面均衡發(fā)展。全國人大代表、廣汽集團董事長曾慶洪也提到氫燃料電池的技術(shù)推廣問題。

作為潔凈、高效的二次能源載體，氫能源被譽為人類的“終極能源”，發(fā)展氫燃料電池汽車已成為各國新能源汽車未來發(fā)展的共同戰(zhàn)略選擇。然而，目前我國氫能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)尤其是加氫站建設(shè)進展極為緩慢，已經(jīng)嚴重影響了國內(nèi)燃料電池汽車的發(fā)展步伐。王鳳英在《關(guān)于加快我國氫能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)促進氫燃料電池汽車全面均衡發(fā)展的建議》中認為，氫燃料電池汽車是新能源汽車重要發(fā)展方向，是我國新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略能否持續(xù)、健康發(fā)展的重要因素。她呼吁，我國急需加強氫能源基礎(chǔ)設(shè)施尤其是加氫站的建設(shè)發(fā)展，理順整個氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈，以此推動我國氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)健康、快速發(fā)展。

尹同躍向大會提交了一份《將氫能源產(chǎn)業(yè)提升到國家能源戰(zhàn)略層面統(tǒng)一規(guī)劃》的建議，與王鳳英的建議不謀而合。在這份建議中，他也提到希望國家能統(tǒng)籌規(guī)劃，將氫能升級為國家發(fā)展戰(zhàn)略層面，做好頂層設(shè)計，將其列為未來的支柱產(chǎn)業(yè)、民生工程，制定必要的約束杠桿和更加詳細的標準及法規(guī)，促進氫能產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。同時，他還希望能夠參照電動車政策，增加氫能技術(shù)研發(fā)補貼。參照純電動車推廣政策，增加氫能技術(shù)研發(fā)的補貼，并通過示范應(yīng)用、市場推廣的政策來推動。

在全球范圍內(nèi)，雖然當下的主流新能源車聚焦在電動車和插電混動車型領(lǐng)域，但業(yè)內(nèi)普遍認為，隨著車用能源的清潔化，氫能源將成為終極目標。目前，美國、日本等國家已將氫能規(guī)劃上升到國家能源戰(zhàn)略高度，在國家層面，氫能被明確規(guī)劃為我國未來能源架構(gòu)中的一個重要組成部分。在《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》《“十三五”交通領(lǐng)域科技創(chuàng)新專項規(guī)劃》等規(guī)劃中都將以氫燃料電池汽車為代表的燃料電池汽車作為未來的重點發(fā)展領(lǐng)域。同時根據(jù)目前的新能源汽車補貼政策，直到2020年，燃料電池的補貼都將不退坡。

雖然國家對氫燃料電池汽車的推動態(tài)度可見一斑。但我國在氫能生產(chǎn)、儲存、運輸方面目前還缺少統(tǒng)一規(guī)劃與布局，沒有完善的檢測與檢驗機構(gòu)與之配套，氫燃料產(chǎn)業(yè)發(fā)展進程依然相對緩慢。因此，在相關(guān)企業(yè)的負責人看來，更為系統(tǒng)、更細化的去落實和推進氫燃料產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已經(jīng)成為當務(wù)之急。

在氫燃料之外，甲醇燃料和甲醇汽車的普及，也被認為是實現(xiàn)能源可持續(xù)發(fā)展的途徑之一。全國人大代表，吉利控股集團董事長李書福在今年繼續(xù)提議推動甲醇燃料和汽車的普及。

這已經(jīng)不是他第一次提出上述建議。多年來，雖然產(chǎn)業(yè)政策與業(yè)內(nèi)期待相比尚顯滯后，但吉利一直在致力于甲醇汽車的商業(yè)化。吉利方面認為，甲醇作為一種（碳、氫）能量的載體，本質(zhì)潔凈，其常溫常壓液態(tài)的基本物理屬性，使得儲、運、用以及能量形式的轉(zhuǎn)換更加安全便捷。

由于來源廣泛、經(jīng)濟體量巨大、全產(chǎn)業(yè)鏈可持續(xù)發(fā)展，甲醇在近年來作為替代燃料在我國汽車、船舶、鍋爐等領(lǐng)域得到一定程度的應(yīng)用：2018年9月16日國際海事組織通過決議，明確將甲醇作為船用動力燃料。在汽車領(lǐng)域，我國試點區(qū)域已形成了系統(tǒng)的甲醇車用燃料調(diào)配能力，具備甲醇燃料加注體系建設(shè)條件；我國甲醇汽車制造體系基本建立，目前已經(jīng)有轎車、重型商用車、微型車、城市客車等不同用途的系列車型產(chǎn)品，甲醇汽車整體技術(shù)裝備水平領(lǐng)先于世界。

李書福認為，在具有資源優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)的地區(qū)，適度發(fā)展“煤制醇”，推動甲醇燃料和甲醇汽車的普及，不僅條件成熟，而且符合我國能源國情，對促進傳統(tǒng)工業(yè)轉(zhuǎn)型升級，對減少大氣污染物排放、改善重點地區(qū)環(huán)境質(zhì)量，對實施石油替代戰(zhàn)略、走能源多元化路線、保障國家能源安全具有重大意義，是利國利民的好事。

不過，當前甲醇燃料和甲醇汽車的規(guī)模化應(yīng)用推廣工作尚未展開，主要還是對甲醇燃料抱有疑慮，政策支持不足，特別是對甲醇燃料性質(zhì)的認識不夠科學、客觀。為此，李書福提出如下幾點建議：一、在國家層面明確甲醇新型清潔可再生能源的合法地位；二、加強甲醇汽車的準入及運行管理；三、由有關(guān)部委出臺相關(guān)政策，鼓勵對甲醇燃料、甲醇汽車技術(shù)的持續(xù)創(chuàng)新，建議通過增列國家重大科技專項的方式，支持多種清潔能源技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用；四、推廣甲醇燃料熱力、動力領(lǐng)域規(guī)模化應(yīng)用，鼓勵“醇補氣”，彌補主要清潔燃料-天然氣的不足；五、客觀、科學地評價各種車用能源的利弊，建立不同燃料種類機動車排放物種（苯類、醛酮類等）的檢測、排查標準，而不僅僅針對甲醇燃料，消除對甲醇燃料、甲醇汽車認識上的誤區(qū)，建立良好的推廣普及環(huán)境等。