億歐汽車3月6日消息，蔚來(lái)汽車今天正式發(fā)布了2018年度財(cái)報(bào)以及2018年第四季度財(cái)報(bào)，其中蔚來(lái)2018年總收入49.5億元，98%來(lái)自于汽車銷售收入，全年凈虧損96.3億元，同比增長(zhǎng)92%。與此同時(shí)，蔚來(lái)汽車宣布取消在嘉定建廠的計(jì)劃，維持代工模式，與江淮繼續(xù)合作。

據(jù)悉，2018年初，蔚來(lái)就傳出將在嘉定區(qū)外岡鎮(zhèn)自建工廠，政府規(guī)劃了800畝土地用于工廠建設(shè)，并將以最快的速度完成建廠計(jì)劃。

關(guān)于取消嘉定建廠，蔚來(lái)汽車內(nèi)部人士對(duì)億歐汽車表示：

1）從外部環(huán)境來(lái)說(shuō)，2018年底，國(guó)家認(rèn)可了“代工”模式，蔚來(lái)與江淮的合作是這一模式的經(jīng)典案例，我們認(rèn)為應(yīng)該將這種合作發(fā)揚(yáng)光大；

2）從蔚來(lái)內(nèi)部來(lái)講，通過(guò)評(píng)估我們自身資金使用效率以及未來(lái)兩三年的需求規(guī)劃，我們?cè)谂c江淮討論今后繼續(xù)提升產(chǎn)能的機(jī)會(huì)，預(yù)計(jì)現(xiàn)有工廠產(chǎn)能可以滿足未來(lái)一段時(shí)間的使用，所以暫時(shí)取消了在上海建廠的計(jì)劃。

話雖如此，但究其根本原因，是因?yàn)槲祦?lái)汽車2018年的虧損高于預(yù)期，為了控制成本不得不推遲嘉定建廠的計(jì)劃，繼續(xù)選擇代工生產(chǎn)眼下這條“高效率”之路，實(shí)則也是考慮全局之后作出的無(wú)奈之舉。

當(dāng)蔚來(lái)正式宣布與江淮合作走代工之路時(shí)，便受到了來(lái)自四面八方的質(zhì)疑，一是懷疑江淮的代工水準(zhǔn)和生產(chǎn)能力，二是不相信初出茅廬的蔚來(lái)具備優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品生產(chǎn)能力。所有人都處在觀望和質(zhì)疑階段，直到李斌兌現(xiàn)了與何小鵬2018年一萬(wàn)輛的交付之約，蔚來(lái)率先在新造車勢(shì)力中拔得頭籌，驗(yàn)證了代工模式的生產(chǎn)效率，成了真正打響了交付之戰(zhàn)的第一家。

雖然短期來(lái)看，蔚來(lái)憑借代工走到了前列，可代工不是長(zhǎng)期之舉。蔚來(lái)此時(shí)取消建廠，只是有意延遲，依照蔚來(lái)長(zhǎng)期的發(fā)展戰(zhàn)略，自建工廠是必由之路。

一則自建工廠雖然耗資巨大，工程周期長(zhǎng)，但長(zhǎng)期來(lái)看是一勞永逸之舉，建廠可以使企業(yè)具備完整的研發(fā)、供應(yīng)鏈、制造、質(zhì)量、成本控制等綜合能力，所以在新造車勢(shì)力中，威馬、車和家、愛(ài)馳等均選擇了自建工廠。

而蔚來(lái)定義自己是立足全球的汽車企業(yè)，為支持蔚來(lái)全球發(fā)展的戰(zhàn)略，提高產(chǎn)能和交付量，做好質(zhì)量管理等，必須使自身具備車企全鏈條的綜合能力。

二則當(dāng)最強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手特斯拉通過(guò)綠色政策通道將工廠建到了家門口，面對(duì)勁敵的強(qiáng)勢(shì)進(jìn)攻，蔚來(lái)也必須做好充足的準(zhǔn)備，增強(qiáng)內(nèi)功，完善產(chǎn)品，應(yīng)對(duì)特斯拉的市場(chǎng)沖擊，自建工廠是修煉內(nèi)功最好的一種方式。

在2018年10月，特斯拉就以9.73億元的價(jià)格在上海臨港裝備產(chǎn)業(yè)區(qū)摘得一塊86萬(wàn)平方米工業(yè)用地，2019年1月7日，特斯拉上海超級(jí)工廠在臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)正式開(kāi)工建設(shè)，計(jì)劃上海工廠的產(chǎn)能目標(biāo)是每周生產(chǎn)3款車型共計(jì)10000輛，計(jì)劃在2019年第四季度和2020年第二季度之間將產(chǎn)能提高到每年50萬(wàn)輛。

對(duì)比新造車勢(shì)力，特斯拉對(duì)中國(guó)藍(lán)海市場(chǎng)翹首以待，正以強(qiáng)勢(shì)的產(chǎn)品和產(chǎn)能進(jìn)軍中國(guó)，并正式建了廠安了家，李想發(fā)文對(duì)此表示恐慌，當(dāng)2019年特斯拉上海工廠正式落成，投入使用，正陷入降價(jià)風(fēng)波中的特斯拉，價(jià)格更會(huì)具備競(jìng)爭(zhēng)力，而此時(shí)依靠代工和自建工廠未能量產(chǎn)的中國(guó)新造車企業(yè)將被強(qiáng)勢(shì)碾壓，毫無(wú)招架還手之力。

面對(duì)行業(yè)攻堅(jiān)16年的“前輩”，蔚來(lái)還不具備挑戰(zhàn)特斯拉的能力，若想在市場(chǎng)上贏得先機(jī)，比拼的除了品牌、產(chǎn)品和用戶服務(wù)，還有綜合實(shí)力。雖然蔚來(lái)汽車在本土化上贏在了起跑線，卻與特斯拉的市場(chǎng)占有率差之千里，而彼時(shí)只靠代工的蔚來(lái)該如何迎戰(zhàn)特斯拉？