“一粒小小的鈕扣電池可污染600立方米水，相當于一個人私家一生的飲水量；一節一號電池爛在地里，能使一平方米的土地失去利用代價，并造成永世性公害……”，公益廣告中這些觸目驚心的數字讓人印象深刻。

在新能源汽車已成為環球追捧的“新寵兒”的本日，電池行業成為最具投資潛力的產業。中國電池工業協會表現，我國比年來已漸漸生長成為天下電池生產加工和商業的中間。2010年我國電池總產量到達400多億只，行業總產值到達4400多億元，此中鉛酸電池的產量約1.4億千伏安時，鋰離子電池產量達26億只。這些數量巨大的電池廢棄之后如何采用，成為配置“兩型社會”必須面對的問題。

廢鉛酸電池采用體系正在創建

鉛酸電池和鋰離子電池是新能源汽車與電動自行車的緊張動力電源。據統計，當下電動自行車用電池已占鉛酸電池總產量的37％，汽車啟動型電池占33％。中國電池工業協會理事長韓作樑認為，隨著經濟生長水平的提升和環保壓力的日益增長，人們對動力電池的需求仍將敏捷增長，動力電池市場生長前景良好。

韓作樑表現，電動自行車緊張利用動力鋰離子電池、鎳氫電池和新型布局的鉛酸電池。在電動自行車生長初期，95％以上的電動自行車接納鉛酸電池；而從環保以及團體重量的要求思量，將來應當在中高端產品上鼓勵接納動力鋰離子電池大概鎳氫電池。

中國電池工業協會提供的數據表現，當下我國電動自行車保有量已近1.2億輛，同時仍連結每年2000多萬輛的增長速度。2010年鉛酸電池孕育產生的總量已近225萬噸，此中電動自行車孕育產生的廢鉛酸蓄電池就約80萬噸，代價近100億元。這些廢電池緊張流向非正規渠道，無序采用存在緊張污染的危害。

據介紹，電池行業重金屬耗用量大，生產、采用、再生等關鍵重金屬污染危害高。鉛蓄電池行業范圍企業少、小企業多、部門企業技能裝備落后，鉛污染緊張；鉛蓄電池采用再生利用體系不健全，有構造采用率低，再生利用技能裝備落后，二次污染緊張；含汞扣式電池、含汞鋅錳電池、鎘鎳電池廢棄后作為平凡垃圾處理懲罰，存在重金屬污染隱患。

這種環境已經引起相干部委果珍視。不久前，工業和信息化部為推動電池行業重金屬污染的綜合預防，構造方式了《電池行業重金屬污染綜合預防方案（征求意見稿）》，在電池采用范疇，公開向工業企業和社會各界征求意見和解決方案。

方案提出，到2015年，我國電池行業汞、鎘耗用總量分別減少80％和70％，鉛蓄電池單位功率耗鉛量淘汰10％；生產進程中孕育產生的含重金屬固體廢物根本實現無害化采牟利用和寧靜處理；范例完善廢舊鉛蓄電池采用再生利用體系；按現行干凈生產評價體系，30％以上范圍企業的干凈生產到達國內先輩水平。

據相識，中國電池工業協會和中國自行車協會已動手創建有序的廢鉛酸電池采用體系，參照外洋通暢的采用步伐，利用販賣渠道創建廢電池采用網絡，創建電池生產販賣采用運輸再生產再利用閉合的產業鏈，力圖從機制、技能、辦理上變化現狀。

鋰電池二次利用代價高

中國科學院物理研究所研究員黃學杰曾就鋰離子電池采用向記者表達了本身的見解。據他介紹，當下廢舊鋰離子電池只有小部門被采用，而且重點是電極質猜中有價金屬的采用。根據鋰離子電池的生長和將來的周邊環境要求，大型電池需走梯級利用和尺度部件呆板疏散的干凈采用蹊徑，以實現資源的有效利用和低沉周邊環境污染，早做準備方能取得主動。

天津力神電池股份有限公司前瞻研究部總監楊華通介紹了該公司將來對付電池采用的籌劃：“電池大量采用后，可以分梯度利用。第一步，淘汰的廢舊電池可以作為儲能電池來利用；從儲能配置上二次淘汰下來的電池，再舉行總結采用。這樣分兩步走，可以讓電池性能得到充實發揮，也可以緩解大量動力電池進入采用過程給采用事情帶來的壓力。”

與此同時，各地也開始了在電池采用方面的探索。在北京市科委科技項目的支持下，北京市質量技能監督局近期構造北京市相干單位，起草了電動汽車鋰離子蓄電池的維護、再利用、采用與報廢尺度草案。

“純電動汽車電池最終的了局緊張是再利用、采用和報廢。”北京市科委相干認真人吐露，一樣平常環境下，鋰離子蓄電池的利用壽命在5年左右，而當電池的實際能量小于80％，且表面完好、沒有破壞，各成果元件有效的環境下，會思量將電池舉行二次利用。開端籌劃用于對太陽能路燈的電極板充電，也可以用在公園景區的短距離園地車或游覽車上。

而對付無法再次利用的廢鋰離子蓄電池，事戀人員將會將其總結處理懲罰。“一樣平常會分為分選、呆板拆解、疏散、提純等步驟。”該認真人表現，“我們會將蓄電池中有用的元件拆解出來，好比代價較高的金屬元件等會被提出并利用，而石墨等元素則會接納填埋的要領處理懲罰。”