財(cái)政部、科技部頒布的《關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車樹模推廣試點(diǎn)事情的關(guān)照》是在天下金融危機(jī)的形勢下汽車工業(yè)受到了緊張打擊，煤油資源受到了高度關(guān)注，汽車尾氣對大氣造成了緊張污染的背景下推出的。這項(xiàng)政策的出臺，將是汽車工業(yè)的一場革命，標(biāo)志著汽車工業(yè)正在由傳統(tǒng)的燃油機(jī)期間朝著電動(dòng)化期間變化，這項(xiàng)天下性的技能變革，無疑會(huì)刺激新型節(jié)能汽車工業(yè)的生長，將對拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)新一輪的大循環(huán)，改進(jìn)人類生態(tài)周邊環(huán)境具有龐大的現(xiàn)實(shí)意義。

2011年電池市場將達(dá)上千億元

當(dāng)前的純電動(dòng)車與殽雜電動(dòng)車雖然從性能上講還達(dá)不到燃油車的性能，但隨著技能的不停進(jìn)步，將來的電動(dòng)車與殽雜動(dòng)力車將成為汽車工業(yè)的主流。純電動(dòng)車與殽雜動(dòng)力車兩種模式在相當(dāng)長的時(shí)期內(nèi)會(huì)并存生長，以順應(yīng)特定范疇與長距離行駛的要求。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，泰西、日本一些發(fā)達(dá)國家都有明確的生長籌劃，日本豐田籌劃5年內(nèi)使殽雜動(dòng)力車成為主流，美國通用也籌劃2011年P(guān)HEV（插電式殽雜電動(dòng)汽車）和HEV兩種車型到達(dá)年產(chǎn)各10萬臺。國內(nèi)更是把生長電動(dòng)車當(dāng)作汽車工業(yè)公正競爭的新契機(jī)，為此各家車廠都在踴躍地開辟差異范例的電動(dòng)車，預(yù)計(jì)2009年-2010年國內(nèi)將會(huì)以世博會(huì)、亞運(yùn)會(huì)、十乘千輛籌劃等活動(dòng)及政府工程為主，在2011年以后，將會(huì)有5%～10%的商品化電動(dòng)車和殽雜動(dòng)力車上市。

眾所周知，電動(dòng)車與殽雜動(dòng)力車的生長，動(dòng)力電池是核心，要是2011年中國汽車工業(yè)有10%的搭配為純電動(dòng)車和殽雜動(dòng)力車，將會(huì)形成近100萬臺新能源汽車的產(chǎn)業(yè)，根據(jù)殽雜動(dòng)力車與純電動(dòng)車各50%搭配謀略，對電池的需求總量為50萬×2.4kWh50萬×12kWh=720萬kWh的電池需求量（殽雜動(dòng)力車按2.4kWh謀略；純電動(dòng)車按12kWh謀略），每kWh按3000元謀略，約形成210億元的電池產(chǎn)業(yè)。天下范疇內(nèi)將會(huì)形成數(shù)以千萬kWh的電池需求，電池市場將達(dá)上千億元。

鐵鋰電池是新能源汽車首選動(dòng)力

雖然電池工業(yè)的生長也碰面臨著機(jī)會(huì)與挑釁，機(jī)會(huì)是天下范疇內(nèi)的巨大市場，挑釁是動(dòng)力電池的制造水平必要大幅度提升，以縮小與外洋的差距。這必要加大資金投入，擴(kuò)大生產(chǎn)范圍饜足新能源汽車的需求。

動(dòng)力電池緊張分為鉛酸、鎳氫、鋰錳和鐵鋰電池：鉛酸雖然具有代價(jià)優(yōu)勢，但其崎嶇溫特性及比能量均不能饜足車的必要；鎳氫的性價(jià)比不高，崎嶇溫特性差，也難以大量推廣；鋰錳電池雖具有肯定的代價(jià)優(yōu)勢，但其寧靜與壽命問題也難以成為新能源汽車的主流動(dòng)力；鐵鋰電池由于正極質(zhì)料用磷酸根代替了金屬氧，從根本上降服了上述電池的缺點(diǎn)，具有很高的性價(jià)比及寧靜性。2008年以來，鐵鋰電池已經(jīng)被天下上認(rèn)為是新能源汽車首選的主流動(dòng)力，而其他范例電池的在新能源汽車上利用的搭配將大幅降落。

關(guān)于鐵鋰電池的寧靜性，由于用磷酸根代替了Mn、Ni之類的金屬氧，磷酸鐵鋰正極質(zhì)料具有很高的熱失控溫度和極低的熱含量及穩(wěn)固的質(zhì)料價(jià)鍵，使電池的寧靜和壽命大大提升。隨著電池技能的不停進(jìn)步，其壽命完全可與傳統(tǒng)的燃油機(jī)比較。由于鐵是富有元素，因此當(dāng)下的代價(jià)也遠(yuǎn)低于鎳氫電池，隨著批量的增長，成本應(yīng)該會(huì)有較大的降落空間，綜合鐵鋰電池的長壽命的好處，其性價(jià)比遠(yuǎn)高于其他電池。在將來的3年內(nèi)電池成本將不會(huì)成為推動(dòng)新能源汽車生長的緊張停滯。