一種新型蓄能電站。它利用電力系統(tǒng)低容負荷時的多余電能將空氣壓縮儲存在地下洞穴中，需要時再放出，經(jīng)加熱后通過燃氣輪機發(fā)電機組發(fā)電，以供尖峰負荷的需要。供給燃氣輪機的能量是壓縮空氣的勢能和用以加熱空氣的燃料化學(xué)能的總和。壓縮空氣蓄能電站在一個充壓和釋放的循環(huán)中發(fā)出的電量大于充壓所需的電量。充、放能量之比稱為電量比，一般為0.72～0.80，它取決于電站的規(guī)模和設(shè)計情況。在發(fā)電過程中，燃料消耗大約為4220kJ/kWh。

1978年聯(lián)邦德國在亨托夫成功地投運了一個290MW的壓縮空氣蓄能電站，并獲得了優(yōu)異的可利用率和可靠性。美國電力研究協(xié)會(EPRI)已深入細致地研究了一個220MW的壓縮空氣蓄能電站。研究表明,有經(jīng)濟效益的壓縮空氣蓄能電站是用25～50MW（或其倍數(shù)）的標(biāo)準(zhǔn)單元組裝而成的，可明顯地減少投資和規(guī)劃工作量。

壓縮空氣蓄能電站是在常規(guī)的簡單循環(huán)燃氣輪機電站基礎(chǔ)上發(fā)展起來的。壓縮空氣蓄能電站燃氣輪機的輸出功率是其軸功率的全部；而在常規(guī)燃氣輪機電站，輸出功率約為燃汽輪機軸功率的三分之一，其余三分之二用于推動壓縮機。所以消耗同樣的燃料量，壓縮空氣蓄能電站的發(fā)電輸出是常規(guī)燃汽輪機電站的3倍。

與常規(guī)燃汽輪機電站不同，壓縮空氣蓄能電站的汽輪機和壓縮機布置在電動發(fā)電機組的兩端，分別用離合器連接，這樣可以各自獨立運行。

壓縮空氣蓄能電站壓縮空氣蓄能電站

壓縮空氣理想的儲存深度是150～900m。在這樣的深度下，每天的溫度、壓力變化不大時，空氣庫實際上是嚴(yán)密不漏的，也比較穩(wěn)定。空氣可以儲存在巖鹽或巖石中的人工洞穴中，也可利用天然的疏松的巖石含水層。

壓縮空氣蓄能電站有許多優(yōu)點：①改進電網(wǎng)負荷率，提高了經(jīng)濟性，使系統(tǒng)中大型發(fā)電機組的負荷波動減小，提高了它們的可靠性。②和抽水蓄能電站相比，站址選擇靈活。它不需建造地面水庫，地形條件容易滿足。③壓縮機由電網(wǎng)供電的電動機驅(qū)動，因此汽輪機的輸出功率全部用于發(fā)電,其發(fā)電功率是常規(guī)燃汽輪機電站的3倍。同時由于大量能量儲存在空氣和燃料中，與抽水蓄能電站相比，有很高的能量密度。④提高了系統(tǒng)的靈活性。壓縮空氣蓄能電站在壓縮空氣瞬間即可使用，在無照明的條件下也可以啟動而且啟動快,3分鐘即可從空載達到額定出力，適于作旋轉(zhuǎn)備用。⑤可以實現(xiàn)模塊化。壓縮空氣蓄能電站可以積木式地組裝。一座220MW的電站可用25～50MW的小型壓縮空氣蓄能電站積木式地逐年擴建發(fā)展。