據(jù)路透社報道，美國交通部星期三宣布新規(guī)，禁止將鋰離子電池作為托運(yùn)貨物帶上客用航班，而貨運(yùn)飛機(jī)運(yùn)送鋰電池時，電池電量也不能超過30%。

不過就和現(xiàn)行規(guī)定一樣，即使在新規(guī)下，乘客或機(jī)組人員還是可以隨身攜帶含有鋰電池的個人物品或電子設(shè)備上飛機(jī)。

另外，交通部管道和危險材料安全管理部門(PHMSA)表示新規(guī)中也有一些例外。比如，對于如阿拉斯加等州一樣沒有正規(guī)貨運(yùn)服務(wù)的地區(qū)，特種公司可以通過客機(jī)運(yùn)送最多兩個用于醫(yī)療設(shè)備的鋰電池，電量也允許超過30%。

鋰電池在飛機(jī)上有可能冒煙或起火，而電池導(dǎo)致的火災(zāi)很可能超出飛機(jī)滅火系統(tǒng)的能力，從而造成嚴(yán)重后果。新規(guī)的要求與國際民航組織的規(guī)定基本相同，從2016年4月起已經(jīng)在其他許多國家實(shí)施。事實(shí)上，美國不少大型特種公司也早已開始自愿實(shí)施這份國際準(zhǔn)則。

如今鋰電池的應(yīng)用非常普遍，2017年全球一共生產(chǎn)了70億個鋰電池。但根據(jù)一份波音等飛機(jī)制造商于2015年發(fā)布的報告，目前的機(jī)上滅火系統(tǒng)不具備撲滅大量鋰電池引起的火災(zāi)的能力。根據(jù)統(tǒng)計，在2010年至2016年間的39起特種貨運(yùn)事故中，有13起因鋰電池冒煙、起火、過熱或爆炸而起，甚至分別在2007、2010和2011年導(dǎo)致過三起嚴(yán)重事故，造成4人死亡。