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特斯拉Model 3的600+是啥意思

鉅大鋰電  |  點擊量:0  |  2019年03月07日  

近日看到網上報道:有人在社交平臺上說,“看到國內不少有頭有臉的汽車品牌,推廣電動車的時候還在用60等速宣傳自己的續航里程……特斯拉都已經打到家門口了……咱們就別再搞這些丟人的宣傳手段自嗨了……”。當天,廣汽新能源預售發布的Aion S宣傳的重點內容就是“60km/h等速最長續航里程達630km”。


對這事我不做評論。


電動車的60公里等速工況續航里程是國家標準的車輛測試指標,并非車企簡單的自己創造的概念。應該說工況續航里程和等速里程都是評價車輛的國家規范指標。用等速續航宣傳并非違規的。


特斯拉的等速續駛里程宣傳自己到600+公里,也有人在等速下跑出但600公里整,但美國環保署審定Model3續航成績是310英里(500公里),因此特斯拉的600+也是值得猜測的。


隨著歐洲汽車企業集體在油耗上作假,導致諸多車企被罰巨款,我們不能認為外國的月亮就比中國更亮。


我覺得用哪個國標做企業宣傳是企業的自身選擇。但特斯拉的宣傳似乎不符合其美國宣傳,而我們如果借此抨擊其他自主品牌的等速續駛里程不可信,這是沒必要的。大家都應該努力做好產品,宣傳好,多賣車,共同應對特斯拉的挑戰。


一、國標的電動車續航里程有60公里等速


純電動車續駛里程是非常重要的性能指標,國家以GB/T18386-2005《電動汽車 能量消耗率和續駛里程試驗方法》規定了續駛里程以工況法及等速法來測定。電動車續駛里程是指電動車在動力蓄電池完全充電狀態下,以一定的行駛工況,能連續行駛的最大距離(以km為單位)。


試驗條件、試驗程序和試驗方法:


純電動試驗車在環境溫度(在5~32℃下進行室外試驗,在20~30℃室溫下進行室內試驗)下,在環形跑道或底盤測功機上,胎壓應符合要求。除驅動用途外,所有儲能系統應充到制造廠規定的最大值(電能、液壓、氣壓等);應按制造廠推薦的操作程序使動力蓄電池在正常運行溫度下工作;試驗前,試驗車輛至少使動力蓄電池行駛300km。


試驗程序包括以下步驟:


1.對動力蓄電池進行初次充電,測量來自電網的能量


2.進行工況法或等速條件下續駛里程試驗


工況法適用于M1、N1類車(M1類——包括駕駛室座位在內座位數不超過9座的載客車輛;N1類——最大設計總質量不超過3500kg的載貨車輛);等速法分為M1、N1類車采用(60±2)km/h和M1、N1類車以外采用(40±2)km/h兩種。


① 工況法:試驗循環由4個市區循環和1個市郊循環程序組成,理論試驗距離為11.022km,時間為19分40秒,圖1為工況法試驗循環的組成。圖2為基本市區循環。


在工況法試驗循環結束時,記錄試驗車輛駛過的距離,用km表示,該距離即為工況法測得的續駛里程。工況法測定的續駛里程比較符合城市行駛的純電動車情況。


② 等速法:適用于M1和N1類純電動車,在道路上進行(60±2)km/h的等速試驗。試驗過程中允許停車二次,每次不超過2min。試驗結束后,記錄試驗車輛駛過的距離,用km表示,該距離即為等速法測得的續駛里程。。


3.試驗后再次為動力蓄電池充電,測量來自電網的能量


二、等速法與工況法并存是應綜合參考的


國家頒布的GB/T18386-2005《電動汽車 能量消耗率和續駛里程試驗方法》規定M1、N1類車可采用工況法,也可采用等速法,這是容易引發混淆的,尤其是等速法是廠家研究測試的重要基礎指標,但與我國實際城市使用條件根本不符。


但相對于燃油車的60公里等速油耗,電動車的等速續駛里程是國標法定參數。但油耗不是法定參數。


目前燃油車油耗也是兩個指標市區油耗和市郊油耗,但其綜合成為車型綜合油耗。因此油耗這塊已經相對改善。但電動車在中國有60公里等速概念,美國沒有這樣的法規。


三、特斯拉的續駛里程600+之謎


據美國環保署(EPA)透露,特斯拉官方公布的Model3雙電機性能版和單電機長續航版的續航成績都是310英里(500公里)


Model3性能版的EPA測試結果跟公示結果基本一致,可是單電機長續航版的測試結果為334英里(537.5公里),公示結果卻是310英里。根據特斯拉的說法,這是特斯拉主動要求美國環保署將數值由測試結果的334英里下調至310英里,盡管這一行為引起了諸多疑問,但是特斯拉認為310英里的續航,會更加接近單電機長續航版的"真實使用結果",所以特斯拉與EPA溝通過后,決定采用310英里的續航數據。


在實際駕駛中Model3經常能跑出超長續航。有報道顯示,在7月22日,一位名為MithunVyas的Model3車主在美國佐治亞州的高速公路上,以70英里(112公里)的速度等速行駛,最終在滿電狀態下跑出了375英里(約600公里)的續航成績。


按此報道理解,特斯拉的70英里等速最佳成績是600公里,而特斯拉還要在此基礎上+,這也是特斯拉沒有按照美國國標,沒有按照中國國標的指標。這樣的指標列在特斯拉中國的官網上,說服力不強。不如中國自主品牌企業的國標下的60公里等速續駛里程。


我覺得用哪個國標做企業宣傳是企業的自身選擇。但直接吹捧肯定特斯拉的等速續駛里程,同時借此抨擊其他自主品牌的等速續駛里程,這是沒必要的。大家都應該努力做好產品,宣傳好,多賣車,共同應對特斯拉的挑戰。

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