鋰電池不得作為貨物通過客機(jī)運(yùn)輸，即便在貨運(yùn)專機(jī)上，作為托運(yùn)品的鋰電池，其電量也不得超過30%。

2月26日，美國(guó)運(yùn)輸部(USDoT)下屬的管道及危險(xiǎn)物品安全管理局(PHMSA)攜手聯(lián)邦特種管理局(FAA)宣布了一項(xiàng)暫行條例，對(duì)特種托運(yùn)鋰電池類危險(xiǎn)物品的管理規(guī)定作出了修改：鋰電池不得作為貨物通過客機(jī)運(yùn)輸，即便在貨運(yùn)專機(jī)上，作為托運(yùn)品的鋰電池，其電量也不得超過30%。

此前，兩部門已經(jīng)出臺(tái)了禁止乘客托運(yùn)鋰電池的規(guī)定(比如智能行李箱中包含的鋰電池模塊)。

不過，至于手機(jī)、平板等能夠隨身攜帶的移動(dòng)設(shè)備，并未受到本次規(guī)則變動(dòng)的影響。旅客們?nèi)匀豢梢詫⑦@些設(shè)備帶進(jìn)機(jī)艙，或在行李箱中存放。

盡管事故很少見，可鋰電池一旦起火，將對(duì)附近的人造成極大的威脅——尤其是空間密閉、貨物堆積密度超高的貨艙內(nèi)。FAA指出，電池起火的情況下，機(jī)上的滅火系統(tǒng)可能難以應(yīng)付，或?qū)е聻?zāi)難性的后果。

據(jù)悉，2010至2013年間，共發(fā)生了39起與特種貨物運(yùn)輸有關(guān)的事件，其中13起涉及冒煙、過熱、爆炸或著火的鋰電池。值得慶幸的是，在新規(guī)的限定下，這類事件有望從根本上防止。

此外，在2007至2011年間發(fā)生三起飛機(jī)事故，包括兩起致命墜機(jī)事故，都與鋰離子電池在貨運(yùn)過程中起火有關(guān)。

FAA在2016年就鋰電池發(fā)出了警告，敦促特種公司研究將鋰電池作為貨物運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)，包括“災(zāi)難性船體損失的潛在風(fēng)險(xiǎn)”。警告涉及的是作為組件運(yùn)輸?shù)碾姵兀皇且呀?jīng)在筆記本電腦、平板電腦、手機(jī)或懸浮滑板等設(shè)備內(nèi)的電池。美國(guó)不少大型特種公司也早已開始自愿實(shí)施這份國(guó)際準(zhǔn)則。

運(yùn)輸?shù)碾姵財(cái)?shù)量更少，航班的飛行和財(cái)產(chǎn)安全也得到了更大的保證。美國(guó)運(yùn)輸部長(zhǎng)ElaineL.Chao表示：“新規(guī)有助于解決鋰電池運(yùn)輸過程中帶來(lái)的挑戰(zhàn)，增強(qiáng)公眾們的旅行安全”。

此外，針對(duì)特種安全，從2019年1月1日開始，國(guó)際特種運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)《危險(xiǎn)品規(guī)則》的第60版規(guī)則已經(jīng)正式開始實(shí)施了。其中鋰電池運(yùn)輸規(guī)則又有新的要求和變化，如SPA213規(guī)定，需符合適用于該類鋰電池的條件并在獲得批準(zhǔn)的條件下進(jìn)行運(yùn)輸、必須使用新的鋰電池操作標(biāo)簽和第9類標(biāo)簽等。