鉛酸蓄電池行業(yè)一般會(huì)認(rèn)為，電池的失水和硫化都是電池處于非正常使用而引起的，如果電池發(fā)生正極板軟化，就會(huì)認(rèn)為是電池完成了壽命期間的使命。

但是，在動(dòng)力型電池里邊，大電流的充放電和析氣的沖刷以及過(guò)放電會(huì)導(dǎo)致電池正極板的提前軟化，形成失效。

一些電池在失水以后，正極板反應(yīng)面積下降。是的單位面積的電流密度上升，也與大電流放電的失效機(jī)理差不多；硫化將會(huì)是的負(fù)極板真實(shí)反應(yīng)面積下降。所以，失水和硫化也是產(chǎn)生正極板提前出現(xiàn)軟化的一個(gè)重要原因。

我看到一些控制比較好的車，其充電器的最高充電電壓控制的比較合適，控制器的過(guò)流和欠壓保護(hù)也比較好，電池使用時(shí)間也比較理想。電池最終的壽命會(huì)表現(xiàn)為正極板軟化。這樣的電池修復(fù)也會(huì)有效果，但是不會(huì)很理想。

對(duì)于一些控制比較好的車，一些用戶不是每天都充電，導(dǎo)致電池經(jīng)常處于深放電狀態(tài)，比每天都充電的要提前出現(xiàn)正極板軟化的現(xiàn)象。

現(xiàn)在，對(duì)于是否每天都充電，會(huì)有不同的看法。也應(yīng)該看到，不少充電器在浮充階段的電壓過(guò)高，繼續(xù)析氣，所以，以后如果遇到這樣的充電器就應(yīng)該減少充電次數(shù)，以緩解失水。如果充電器的浮充電壓不是那么高，還是盡可能使電池處于淺循環(huán)狀態(tài)為好。