面對外資動力電池企業的挑戰，國產動力電池企業自然需要早作準備，而國產動力電池企業的老大哥寧德時代則決定與汽車企業捆綁應對這種挑戰。

隨著2020年國內新能源汽車補貼的取消，國外的動力電池企業正欲在中國市場大展拳腳，面對這種挑戰，國產動力電池領頭羊寧德時代（也是全球最大的動力電池企業）選擇不斷與汽車企業進行合資以強化與車企的關系，應對外資動力電池企業的挑戰。

2015年國家為促進國內的新能源汽車產業的發展，向購買新能源汽車的用戶提供補貼，工信部就此制定了《汽車動力蓄電池行業規范條件》，而外資動力電池企業未能進入這份名單，這為國產動力電池企業獲得了發展機會，在隨后的幾年中中國成為全球最大的新能源汽車市場，而寧德時代、比亞迪等國產動力電池巨頭就此崛起。

外資動力電池企業紛紛進入國內市場

目前中國最大的兩家動力電池企業分別是寧德時代和比亞迪，這兩家企業在全球動力電池市場分別位居第一名、第三名，擁有較強的競爭實力，但是外資動力電池企業正紛紛涌入中國市場，給國產動力電池企業帶來挑戰。

目前全球知名的純電動汽車企業特斯拉已計劃在中國上海建廠，其動力電池由松下電池獨家供應，而松下也因此成為全球動力電池市場份額第二名，可見特斯拉對于松下電池由巨大的支撐作用，而隨著特斯拉在中國建廠其汽車的價格預計將降至30萬，這或許將有助于特斯拉迅速擴大在中國新能源汽車市場的份額，松下也將因此在中國動力電池市場獲得快速發展的機會。

LG化學和三星SDI是全球知名的動力電池企業，分別位居全球動力電池行業第五名、第七名，與歐美傳統汽車企業有深度的合作，隨著中國新能源汽車市場的放開，它們已宣布在中國投巨資建設動力電池工廠。眼見著中國新能源汽車市場的迅速發展，外資傳統汽車企業也正紛紛計劃或已推出純電動汽車，LG化學和三星SDI延續著此前與歐美汽車企業的合作，或許也將在中國動力電池市場分一杯羹。

相對國產動力電池企業來說，松下、LG化學、三星SDI的動力電池技術要稍高一籌，這是讓國產動力電池企業擔憂的，隨著它們紛紛進入國內動力電池市場，勢必將從國產動力電池企業手里搶走部分市場份額，給國產動力電池企業帶來挑戰。

寧德時代選擇與車企捆綁應對

面對外資動力電池企業的挑戰，國產動力電池企業自然需要早作準備，而國產動力電池企業的老大哥寧德時代則決定與汽車企業捆綁應對這種挑戰，它已與長安、吉利、寶馬等汽車企業達成投資合作，而近日它更宣布與一汽集團建立動力電池合資企業，據悉寧德時代占合資公司的51％股權，一汽集團占合資公司49％股權。

與寧德時代類似，國產第二大動力電池企業比亞迪也在去年將動力電池業務獨立，并宣布與長安汽車建立動力電池合資公司，以通過這種與汽車企業深度捆綁的方式應對外資動力電池企業的挑戰。

面對外資動力電池企業進入中國市場，中國動力電池企業則選擇走出去。寧德時代已在德國建設一家動力電池企業，以為歐洲汽車企業提供動力電池；有意思的是比亞迪也在去年表示它未來有可能將在歐洲建設動力電池工廠，以就近向歐洲汽車企業供應動力電池。

歐洲對環保極為重視，因此近幾年歐洲的新能源汽車市場也在快速發展并已成為僅次于中國的全球第二大新能源汽車市場，中國動力電池企業選擇在外資動力電池企業進入中國市場之際進軍歐洲市場，無疑也是為了開辟第二個市場，同時歐洲市場也是韓國動力電池企業LG化學和三星SDI的主要市場，中國動力電池企業進軍韓國動力電池企業占優勢的市場顯示出它們與韓國動力電池企業競爭的信心。

柏穎科技認為，中國動力電池市場的開放或許對于國產動力電池企業來說是個機遇，經過數年的發展它們已具備一定的實力，如今市場放開讓國產動力電池企業在競爭中發展反而有助于它們進一步增強自己的實力，而它們如今主動出擊進軍歐洲市場也顯示出了它們對于應對韓國和日本動力電池企業的信心。