在前面我們說了，因?yàn)闅淙剂掀嚲哂匈Y源節(jié)約、環(huán)境友好的特點(diǎn)，所以日本就“死磕”氫燃料電池車的開發(fā)與研究，可是說了那么多好處，“好東西”在日本為什么還沒有得到普及？

這就到了日本人不得不面對(duì)的問題，在普及之路上，日本需要解決成本問題和技術(shù)難點(diǎn)等多重問題，只有翻過幾座大山，氫燃料汽車才會(huì)開到每一個(gè)日本人身邊。

制造成本和使用成本過高

燃料電池的生產(chǎn)成本居高不下，這是中國(guó)和世界各國(guó)現(xiàn)階段都面臨的問題。據(jù)查詢，目前燃料電池的生產(chǎn)成本為500美元/千瓦。但專家估計(jì)，只有當(dāng)燃料電池的生產(chǎn)成本降至50美元/千瓦的水平才能為消費(fèi)者所接受。

另外，燃料電池汽車的使用成本過高也是一方面，雖然在環(huán)保方面具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，但是由燃料電池發(fā)電系統(tǒng)提供電能的成本遠(yuǎn)高于電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池。

獲取純氫燃料還存在難點(diǎn)

通過化石燃料獲取氫燃料，并沒有擺脫對(duì)化石能源的依賴，也沒從根本上消除對(duì)環(huán)境的污染，而直接使用電解水等辦法從水中制氫成本也很高。因此多數(shù)科學(xué)家將目光轉(zhuǎn)向了太陽(yáng)能，但太陽(yáng)能存在許多技術(shù)障礙。

只有到了能以可再生性能源生產(chǎn)出廉價(jià)的氫燃料，氫燃料電池用氫才算獲得了根本性解決。

技術(shù)上還有待提高

目前，氫燃料電池汽車在長(zhǎng)時(shí)間啟動(dòng)后，系統(tǒng)抗震能力會(huì)顯疲態(tài)。采用氫燃料電池的汽車啟動(dòng)時(shí)間一般會(huì)超過3分鐘，比起內(nèi)燃機(jī)汽車啟動(dòng)的時(shí)間要長(zhǎng)，機(jī)動(dòng)性能較差。此外，當(dāng)燃料電池汽車受到振動(dòng)或者沖擊時(shí)，各種管道連接和密封的可靠性還沒有達(dá)到理想狀態(tài)。

設(shè)備復(fù)雜體積較大

目前普遍采用氫燃料的燃料電池汽車，因需要高壓、低溫和特別防護(hù)的儲(chǔ)存罐，導(dǎo)致體積龐大，也給燃料電池汽車的使用帶來了許多不便。

基礎(chǔ)設(shè)施不完善

雖然日本、美國(guó)、德國(guó)等地在政策推動(dòng)下已經(jīng)建立了大量的加氫站，但目前加氫站的建設(shè)基本完全是由政府主導(dǎo)，建設(shè)成本是目前加油站的2-3倍，日常維護(hù)成本則很高。加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，既涉及城市規(guī)劃、交通、電力等問題，又要考慮投資和經(jīng)營(yíng)者的獲利問題，同時(shí)還要有效解決加氫的核心技術(shù)、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)等問題。

綜上觀之，氫燃料電池的普及之路道阻且躋，不管是購(gòu)買、使用，還是加氫、基建，每一項(xiàng)都需要高昂的成本支撐，再加上日本經(jīng)濟(jì)下行的壓力山大，可以說，“執(zhí)迷”氫燃料汽車的日本，是“明知山有虎，偏向虎山行”，多方對(duì)此解釋的原因是日本的國(guó)情使然。

電動(dòng)汽車使用的動(dòng)力電池，歸根結(jié)底沒有擺脫對(duì)能源的依賴，而日本是能源消耗國(guó)，幾乎全部依賴進(jìn)口，看別人臉色過日子的滋味肯定不好受。無論是可再生資源、不可再生資源，還是土地資源日本都不夠發(fā)達(dá)，所以傳統(tǒng)的發(fā)電模式不適合日本。

由于化石燃料不豐富，所以電解水制氫成為了日本尋求能源的突破口，雖然電解水的成本也非常高，但是在日本國(guó)內(nèi)，氫燃料電池車的單位能耗卻比傳統(tǒng)燃油車的使用成本低，對(duì)于日本民眾而言，日常的加氫成本還是可以承受。

另外一個(gè)比較重要的事實(shí)是，地震、海嘯等會(huì)不定期“光顧”日本，災(zāi)難來臨時(shí)，大自然會(huì)切斷電力供應(yīng)，甚至特種也不那么“靠譜”，然而氫燃料電池卻可以作為應(yīng)急設(shè)備發(fā)電，具有可獨(dú)立移動(dòng)和受環(huán)境影響小等特點(diǎn)。

我國(guó)作為東方世界的中心都加緊布局環(huán)保戰(zhàn)略，地不大物不博的日本自然也重視環(huán)保。大量燃油車排放的二氧化碳和其他有害氣體進(jìn)入環(huán)境中，最終都會(huì)進(jìn)入日本人“脆弱”的肺，精明的日本人計(jì)算，就算是從化石燃料中提取氫燃料，每年還是能夠減少大量二氧化碳的排放。

種種利好擺在面前，日本人不可能不為之動(dòng)心，雖然距離普及還有些時(shí)日，但是架不住砸錢?。∧苡缅X解決的問題都不是問題！雖然日本政府也日益拮據(jù)，但是長(zhǎng)痛不如短痛，于是，指哪打哪的豐田、本田等世界級(jí)企業(yè)像嗑藥一樣展開“肉搏”。并且，“一條道走到黑”的日本對(duì)氫燃料的利用可不僅僅是針對(duì)交通領(lǐng)域，未來家庭用電、企業(yè)用電都有望搭上氫燃料的順風(fēng)車。

雖然近來日本工業(yè)問題頻出，高田氣囊事件、鋼鐵材料造假等一系列劣跡讓全世界都懷疑日本制造的可靠度，但是日本的工業(yè)就算是“瘦死的駱駝也比馬大”，先進(jìn)的電子工業(yè)、汽車工業(yè)依然是日本的名片，工匠精神更是世界的楷模。我們正在崛起的中華民族，要積極地學(xué)習(xí)日本工業(yè)的長(zhǎng)處，取其精華、去其糟粕，用行動(dòng)捍衛(wèi)民族尊嚴(yán)！