寧德時代的歐洲負責人馬蒂亞斯？曾特格拉夫在一次汽車會議上表示，公司擬在原目標之上大幅提升工廠產(chǎn)能，預計將在第一階段（2022年）實現(xiàn)14吉瓦時（1吉瓦時=100萬千瓦時）的產(chǎn)能，預計最晚到2026年可實現(xiàn)三位數(shù)的吉瓦時產(chǎn)能。此次宣布擴大最終產(chǎn)能也將意味著，寧德時代德國工廠將成為世界最大的電池工廠。

而另一方面，同日，國軒高科公告稱，全資子公司合肥國軒高科動力能源有限公司與RobertBoschGmbH（博世）簽訂采購框架協(xié)議，將為其提供鋰離子電池、模組和電池包（零件、產(chǎn)品）等。早在2018年3月底博世集團就曾公開聲明將不再自行生產(chǎn)動力電池，理由是投資風險太大，這次合作官宣更加印證了博世集團此前的聲明。

一個是大刀闊斧開展動力電池事業(yè)，甚至將業(yè)務發(fā)展到海外的國內新興“獨角獸”寧德時代，一個是在初次嘗試后就宣布全面拋棄自主電池生產(chǎn)計劃的全球第一大汽車技術供應商博世集團，一個向左，一個向右，方向相反，卻都在各自擅長的領域做到了獨一無二。

寧德時代的野心與危機

成立僅七年的寧德時代在新能源汽車市場一直在炙手可熱的香餑餑，連續(xù)兩年銷量超越比亞迪、松下等老牌廠商，蟬聯(lián)全球動力電池供應商銷量冠軍。去年七月，寧德時代與寶馬簽下約40億歐元的采購協(xié)議，之后戴姆勒、法國PSA集團、沃爾沃和捷豹路虎等廠商也紛紛向寧德時代拋來橄欖枝。寧德時代的“戰(zhàn)車”也正以肉眼可見的速度迅速膨脹。

與寶馬簽訂巨額采購協(xié)議的同時，寧德時代將在德國建廠的消息也隨之塵埃落定。2018年7月，寧德時代與德國圖林根州州政府簽署投資協(xié)議，協(xié)議內指出，寧德時代將斥資2.4億歐元（約折合18.7億人民幣）在聯(lián)邦德國圖林根州埃爾福特市設立電池生產(chǎn)基地及智能制造技術研發(fā)中心，主要從事鋰離子電池的研發(fā)與生產(chǎn)，計劃于2021年投產(chǎn)，2022年將完成完成14Gwh的產(chǎn)能。

根據(jù)2月13日，寧德時代德國工廠最新的會議消息，寧德時代德國工廠將加快提高產(chǎn)能，預計最晚在2026年完成100Gwh的產(chǎn)能目標。如若寧德時代歐洲100Gwh的動力電池工廠如期建成，按照業(yè)內現(xiàn)在的預計，其將成為全球最大的動力電池工廠。屆時，寧德時代的全球動力電池龍頭老大的位置也能坐的更穩(wěn)。

所謂盛世之下居安思危，在寧德時代加速海外版圖擴張的背后，除了繼續(xù)蟬聯(lián)動力電池銷冠的野心，或許還有一些對于未來可能的危機的預防。

去年有關人員曾就寧德時代為何能在中國140多家動力電池企業(yè)中脫穎而出做過研究。其中最為重要的是要得益于工信部于2015年開始發(fā)布實施的《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)及產(chǎn)品目錄，條件規(guī)定整車只有裝備進入目錄的動力電池企業(yè)的產(chǎn)品才能獲得新能源補貼。但是當2020年動力電池補貼政策取消之后，寧德時代的“保護傘”也將不復存在，屆時會有更多中韓老牌電池企業(yè)進入中國瓜分市場。

遠的不說，寧德時代眼前急需考慮的對手就是成立百年、且從2014-2016年連續(xù)蟬聯(lián)動力電池全球銷量冠軍的日本品牌松下電器。去年，特斯拉已經(jīng)確定在上海建造工廠，作為特斯拉電池合作伙伴，松下注定是上海工廠的最優(yōu)合作伙伴。僅僅依靠特斯拉，松下就有與寧德時代一爭高下的資本。

博世集團的“舍”與“得”

如果說寧德時代的海外擴張是應對未來世界新能源產(chǎn)業(yè)格局變遷的“野心”使然，那么博世集團宣布放棄自主生產(chǎn)動力電池的決定就是權衡利弊之后的“保車棄卒”。

眾所周知，歐洲并沒有一家成熟的動力電池企業(yè)，盡管德國和法國領導人為此憂心忡忡，并發(fā)起成立動力電池聯(lián)盟，以對抗中日韓的動力電池企業(yè)，但很顯然成效并不理想。繼寶馬牽手寧德時代，戴姆勒牽手孚能之后，作為世界第一的歐洲汽車零部件供應商巨頭的博世集團確定放棄自主生產(chǎn)動力電池基本上已經(jīng)宣告了歐洲已經(jīng)放棄了動力電池市場，同時也放棄了新能源汽車控制權的機會。

事實上，博世集團曾經(jīng)也過考慮自己生產(chǎn)電池，2017年12月，博世集團表示正考慮投資200億歐元（約合人民幣1525億元）研發(fā)動力電池項目，使電池產(chǎn)能在2030年達到200GWh。但在2018年3月底，博世公開聲明，表示已決定不再自行生產(chǎn)電池，理由是投資風險太大。確實，動力電池與傳統(tǒng)汽車零部件有著本質的區(qū)別，涉及的學科偏電化學，沒有長久的積累很難取得實質性突破。雖然博世集團放棄了自主研發(fā)動力電池，但是在其他領域，他仍然是絕對的王者。

為了贏得未來在智能汽車、無人駕駛領域的主導權，博世集團將更多的精力和財力投入到智能化領域。近日，博世集團宣布將斥資11億美元在德國德累斯頓興建第二家晶圓廠，這將使博世的芯片產(chǎn)量從2021年起增加一倍。而芯片則是汽車自動駕駛和電氣化的核心部件，掌握了芯片技術，就相當于掌握了自動駕駛研發(fā)的主動權。

目前博世已擁有駕駛員高級輔助系統(tǒng)（ADAS）所需的全套傳感器技術，從輔助駕駛、部分自動駕駛、高度自動駕駛再到完全自動駕駛，分階段朝“零事故”邁進。在自動駕駛領域，博世也已與國內三家地圖供應商百度、高德和四維圖新展開合作。

在“新四化”的背景下，博世集團放棄自產(chǎn)動力電池，而將時間精力花在智能駕駛和自動化等地，相信也是權衡利弊之后的最終決策。

作為未來汽車產(chǎn)業(yè)的中流砥柱，無論是在動力電池行業(yè)繼續(xù)開疆辟土的寧德時代，還是思慮再三之后放棄新業(yè)務，選擇保護現(xiàn)有商業(yè)帝國的博世集團，都將在世界汽車工業(yè)史上留下濃墨重彩的一筆。