通常我們印象中傳統(tǒng)燃油汽車僅有一個燃料加注口，而電動汽車上卻存在兩個不一樣的充電口，這是為什么呢？

因為電動汽車有兩種充電模式，根據(jù)充電模式的不同有直流快充和交流慢充兩種不同接口。

目前充電接口標準還沒有實現(xiàn)國際上的統(tǒng)一，而我國則在2016年1月1日實行的新國標規(guī)定中統(tǒng)一了國內(nèi)新能源電動汽車的接口標準。

直流與交流兩種充電模式的區(qū)別

直流與交流兩種充電模式因為充電時間不同也被稱為快充與慢充。

其中有一部分電動汽車出于整車成本、電池容量等多種方面的考量只有一種充電模式，所以只有一個充電接口。

有些車輛的快充與慢充接口不在同一位置，實際充電使用時需要確認車輛停放位置。

快充采用的方式“簡單粗暴”：直流電直接儲存到動力電池內(nèi)；而慢充則需要經(jīng)過車載充電機將交流電轉換成直流電再充入動力電池。

舉個例子，打電話時直接撥通的就是直流快充，需要總臺轉接的則是交流慢充。

我們可以從充電接口的大小與孔數(shù)判斷快充與慢充，快充接口一般都比慢充接口要大上一圈，孔數(shù)要更多一些。

從充電樁電線的粗細來看，粗的支持快充，慢充電線較細。

慢充穩(wěn)定安全時間長

常規(guī)充電樁多為家用220V電壓的慢充，只需將車載充電器的插頭插到停車場或其附近的電源插座上即可進行充電。

慢充所需要的電流與電壓較小，民用線路可以承受，安裝方便。

對于普通用戶而言，家中固定車位安裝充電樁充電是一種十分安全與穩(wěn)定的方式。

但電動汽車慢充時間通常為5至8小時，將動力電池充滿需要一個晚上的時間，對于急需補充電力的情況下則顯得較為尷尬。

在家充電通常選擇利用夜晚時間或電網(wǎng)用電低谷期，對于電網(wǎng)負荷起到錯峰用電、削峰填谷的作用，避免增加電網(wǎng)壓力有利于電能的高效利用。

同時一些充電設備運營商采用各種柔性慢充技術，對動力電池的衰減影響降到最低。

快充迅速省時要求高

快充方式一般采用專門的非車載直流充電機進行充電，這種充電機安裝于固定的充電站，與交流輸入電源連接。

直流輸出端與需要充電的電動汽車充電接口相連接（快充口一般與慢充口分開），可以滿足電動汽車大功率快速充電的需求。

快速充電的使用要受動力電池充電特性的影響，普通動力電池不建議進行快速充電，不具備快充模式的動力電池短時間內(nèi)接受大量電量會導致電池過熱影響壽命，存在風險。

快充時間占用少，可以節(jié)約大量的時間成本，但大電流直充對于電池的要求比較高。

小安建議大家在采用充電模式時盡量以慢充為主，快充為輔以此最大化動力電池的使用壽命。

基礎充電設施快速增長

根據(jù)國家能源局數(shù)據(jù)顯示，截至2017年9月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計上報公共類充電樁190559個，其中交流充電樁74783個、直流充電樁49717個、交直流一體充電樁66059個，2017年9月較2017年8月新增公共類充電樁4569個。

從數(shù)據(jù)的同比增加幅度來看，國內(nèi)基礎充電設施建設處于高速增長的風口階段。

國家及地方政策推動極大的增加了各省市單位、小區(qū)及公共應用充電樁的建設，政策的扶持及相關的財政補貼政策極大的促進了政府和企業(yè)充電基礎設施建設的發(fā)展，充電樁行業(yè)將在政策利好下，迎來一個快速發(fā)展期。

編后語

新能源電動汽車發(fā)展剛剛上路不久，隨著電池能量密度不斷突破瓶頸持續(xù)提升，動力電池管理系統(tǒng)也會更加智能。

不久的將來一定會有一種電池與充電模式橫空出世，實現(xiàn)標準統(tǒng)一。

目前兩種充電模式并行存在相互取長補短，消費者根據(jù)自身出行需求選擇充電模式是最為明智的行為。