2019年，車市以降字開局。

受春節因素影響，汽車市場當月數據往往不太好看，但今年1月新車產銷的跌幅還是大大超出了業界的預期。根據中國汽車工業協會發布的最新數據，1月國內汽車產銷量分別為236.5萬輛和236.7萬輛，環比分別下降4.7％和11.1％，同比分別下降12.1％和15.8％。隨之而來的，是企業盈利能力明顯減弱，部分車企已經下調了今年銷量目標。

■四類乘用車同比降幅均超10％ 刺激消費成關注點

乘用車市場大幅下滑成為車市負增長的主要因素。數據顯示，1月乘用車產銷量分別為199.5萬輛和202.1萬輛，比上月分別下降2.9％和9.5％，比上年同期分別下降14.4％和17.7％。值得注意的是，四類車型的銷量降幅均超過了10％。其中，轎車產銷比上年同期分別下降14.2％和14.9％；SUV產銷比上年同期分別下降15.1％和18.9％；MPV產銷比上年同期分別下降17％和27.4％；交叉型乘用車產量比上年同期增長15.8％，銷量比上年同期下降26％。

當然，長城、吉利以及廣汽豐田等部分自身實力較強的企業并沒有受到市場下行的影響。其中，吉利1月銷量15.8萬輛，完成全年目標10％，刷新了歷史紀錄；廣汽豐田銷量7.97萬輛，同比增幅74.82％。

此外，韓系車在去年基數較低的基礎上，1月實現了近50％的銷量增長，其中，東風悅達起亞銷量為4.59萬輛，同比增長48％；北京現代銷量11萬輛，同比增長47.1％。

商用車方面，1月商用車生產37萬輛，比上月下降13.4％，比上年同期增長3.2％；銷售34.6萬輛，比上月下降19.2％，比上年同期下降2.2％。其中，客車產銷均為3.3萬輛，比上月分別下降37.8％和49.3％，比上年同期分別下降9.8％和6.7％；貨車產銷分別為33.7萬輛和31.3萬輛，比上月分別下降10％和13.8％，產量比上年同期增長4.7％，銷量比上年同期下降1.7％。

為刺激汽車消費，發改委等十部門1月底印發了《進一步優化供給推動消費平穩增長促進形成強大國內市場的實施方案（2019年）》，鼓勵汽車消費，提振市場信心。文件明確提出，“有條件的地方，可對農村居民報廢三輪汽車，購買3.5噸及以下貨車或者1.6升及以下排量乘用車，給予適當補貼，帶動農村汽車消費”。

這被視為新一輪汽車下鄉政策刺激消費的開始。從國家統計局調查的全國農村百戶家庭19.3輛汽車的保有水平看，我國縣鄉村市場潛力巨大。隨著汽車下鄉政策的實施，未來中小城市車市有望逐漸恢復。此外，我國一些城市已經公布了國六排放標準的實施時間，上半年車企會陸續清理渠道庫存，實現平穩過渡。

■新能源車仍保持高速增長將成新一年增長支柱

1月，新能源汽車仍然是車市負增長中的亮點。盡管今年新能源汽車補貼政策還未正式出臺，但大部分廠商的商務政策都持續到今年1月。

根據數據，1月新能源汽車產銷分別為9.1萬輛和9.6萬輛，比上年同期分別增長113％和138％。其中，純電動汽車產銷分別為6.7萬輛和7.5萬輛，比上年同期分別增長141.1％和179.7％；插電式混合動力汽車產銷分別為2.4萬輛和2.1萬輛，比上年同期分別增長59.9％和54.6％。

從車型上看，新能源乘用車產銷分別完成8.2萬輛和8.5萬輛，比上年同期分別增長115.9％和138.3％；新能源商用車產銷分別完成0.9萬輛和1.1萬輛，比上年同期分別增長90.1％和135.1％。新能源汽車的高速增長或許又將成為新一年車市增長的支柱。

例如比亞迪雖然在1月車企銷量排名中處于第14位，但同比增長49％的數據異常吸睛。數據顯示，1月，比亞迪新能源汽車實現銷量2.87萬輛，同比增長291％；傳統燃料汽車銷量1.5萬輛，同比下滑56％。不難發現，比亞迪新能源汽車銷量已超過燃油汽車。據了解，2019年，比亞迪將會繼續布局新能源領域，持續推出9～10款新車型。

北汽集團在1月也實現了整車終端銷量同比增長12.8％的成績，這與北汽集團積極布局新能源汽車戰略密不可分。北汽新能源拓寬渠道，先后與華為、滴滴、百度等國內外企業合作。另外，北汽新能源純電動車型受到了國內各大城市的出租車、網約車等運營市場的歡迎，接連簽訂交付大單。其與小桔車服共同出資成立的京桔新能源汽車科技有限公司，今年已經達成網約車訂單5000輛。

■車企盈利能力降低調低銷量目標

產銷數據下滑僅是一方面，盈利能力降低進一步印證了車市“寒冬”已至。根據各大上市車企發布的財報數據，多家企業的利潤大幅下滑，而在未下滑的企業中，盈利能力也明顯大不如前。

數據顯示，穩居第一位的上汽集團，2018年實現了全年凈利潤360億元。之所以實現如此利潤，上汽集團方面表示，一是公司2018年度整車銷量達到705.17萬輛，同比增長1.75％；其次是子公司華域汽車系統股份有限公司完成收購上海小糸車燈有限公司（現更名為華域視覺科技（上海）有限公司）的50％股權，產生了投資收益。上汽集團從2014年到2017年期間的凈利潤同比增速分別為12％、6％、7.5％、7％，銷量同比增速為10.1％、5.01％、9.95％、6.80％，可以看出上汽集團的凈利潤和銷量增速呈現明顯放緩趨勢。

由于合營企業的投資收益減少，長安汽車去年業績驟降。據統計，預計2018年實現歸屬于上市公司股東的凈利潤為5億～7.5億元，同比下降92.99％～89.49％。其中，長安福特去年銷量僅為37.7萬輛，同比下滑54.3％；長安馬自達去年累計銷售16.6萬輛，同比下滑13.4％。神龍汽車的情況也許更糟，因2018年銷量跌至谷底，其將2019年目標從此前的26萬輛下調至23..5萬輛。數據顯示，1月神龍汽車僅銷售1.23萬輛，同比下滑63.1％。

商用車方面，由于受補貼退坡和利空政策等因素影響，多家企業經營慘淡。其中，安凱客車預計去年全年凈利潤虧損7.95億～8.95億元，同比下滑245.4％～288.9％；金龍汽車2018年營業收入預計185億元左右，歸屬于上市公司股東的凈利潤1.5億元左右，同比減少68.7％左右。