經(jīng)濟(jì)步入新常態(tài)，建設(shè)資源節(jié)約、環(huán)境友好的綠色發(fā)展體系，實(shí)現(xiàn)綠色低碳發(fā)展已成為國(guó)家戰(zhàn)略。新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為綠色發(fā)展的重要一環(huán)，將是我國(guó)向新能源轉(zhuǎn)型的重要參與者和推動(dòng)者。城市公共交通作為新能源汽車推廣應(yīng)用的主力軍，是實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排、綠色低碳的重要領(lǐng)域。

為了解新能源公交車的真實(shí)運(yùn)營(yíng)情況，2018年2月1日，“走基層-城市交通與綠色同行大型巡訪活動(dòng)”媒體團(tuán)來(lái)到了哈爾濱。采訪福通公交客運(yùn)有限公司(以下簡(jiǎn)稱福通)，探尋在極寒天氣下，純電動(dòng)公交車的極限抗寒能力。

走基層-城市交通與綠色同行大型巡訪活動(dòng)媒體團(tuán)合影

啟動(dòng)快不掉電銀隆鈦酸鋰不怕冷

福通總經(jīng)理于洪濤說(shuō)：“我們前期對(duì)磷酸鐵鋰和鈦酸鋰電池進(jìn)行了對(duì)比，發(fā)現(xiàn)磷酸鐵鋰電池冬季電池衰減厲害，鈦酸鋰在安全性和快充方面更勝一籌，比較適合公交運(yùn)行。最終我們選擇了銀隆鈦酸鋰電動(dòng)車。”

哈爾濱福通公交客運(yùn)有限公司于洪濤總經(jīng)理

2017年1月1日，88輛10.5米銀隆鈦酸鋰純電動(dòng)車正式在哈爾濱83路和203路投入運(yùn)營(yíng)，現(xiàn)在已經(jīng)實(shí)際運(yùn)營(yíng)13個(gè)月，經(jīng)受了兩個(gè)冬天的考驗(yàn)，一切正常。銀隆鈦酸鋰的出色抗寒能力，一掃他們之前的重重?fù)?dān)憂。

李師傅已經(jīng)有20年的駕齡，是哈爾濱第一批開鈦酸鋰電動(dòng)車的公交司機(jī)，李師傅說(shuō)“前兩天零下30多度的時(shí)候，我開的車只要通上電就可以走，這個(gè)銀隆鈦酸鋰電池抗寒能力特別好，不需要預(yù)熱。我們到站休息的時(shí)間，十來(lái)分鐘，就把電充滿了，特別方便。”

哈爾濱83路公交車司機(jī)李師傅(右一)接受采訪

在福通引進(jìn)第一批電動(dòng)車之后至今，哈爾濱先后引進(jìn)了1000多臺(tái)新能源公交車。各種電動(dòng)車在相同的環(huán)境下運(yùn)行，其差異性就表現(xiàn)出來(lái)了。于洪濤說(shuō)：“我們這里是哈爾濱第一個(gè)充電站，當(dāng)時(shí)很多其他的車也到我們這里來(lái)充電。一次我看到磷酸鐵鋰電池的車充了三個(gè)半小時(shí)充不上電。一次磷酸鐵鋰車在外面停了一宿，第二天早上充電，插上充電槍70分鐘以后才開始往里充電，還要把先電池先預(yù)熱才能充電。銀隆鈦酸鋰電池不管你在外面放多長(zhǎng)時(shí)間插上電馬上就充，而且啟動(dòng)馬上放電就走了，不需要任何保溫。”

效率高費(fèi)用低省錢不是一點(diǎn)點(diǎn)

電動(dòng)車的抗寒性能雖然是第一要?jiǎng)?wù)，電動(dòng)車的運(yùn)營(yíng)成本也是不得不考慮的實(shí)際問題。

充電快直接關(guān)系到車輛的運(yùn)行效率，于洪濤介紹：“以前我們車隊(duì)配備是88臺(tái)車，我現(xiàn)在換成銀隆鈦酸鋰電動(dòng)車仍然配的是88臺(tái)車，和燃油車達(dá)到了1：1的配置。因?yàn)樗潆娍欤粫?huì)因?yàn)槌潆娪绊懓l(fā)車。減少了我們的投入成本。如果是慢充的電池車，可能要按1：1.5或者1：2的方式多配幾臺(tái)車，需要投入更多的購(gòu)車費(fèi)用。”

據(jù)福通公交數(shù)據(jù)顯示，燃油車使柴油的時(shí)候百公里基本在32-35升左右，按現(xiàn)在柴油的價(jià)格7塊錢左右計(jì)算，百公里需要大約260元費(fèi)用，一公里2.6元左右。使用純電動(dòng)公交車以后，冬季開暖風(fēng)，夏季開空調(diào)，每公里大約用電1.1-1.2度。哈爾濱白天充電電價(jià)平均是0.73-0.74元，現(xiàn)在的運(yùn)營(yíng)成本一公里在0.8元左右，相對(duì)應(yīng)該是降低了2/3還要多一點(diǎn)。

哈爾濱83路公交車

在車輛維護(hù)方面，由于電動(dòng)車沒有發(fā)動(dòng)機(jī)，不需要頻繁更換零件，可以節(jié)省大量人力財(cái)力。于洪濤說(shuō)：“以前的燃油車一年維修費(fèi)上萬(wàn)，現(xiàn)在換成電動(dòng)車維修費(fèi)用不足以前的十分之一。”福通機(jī)務(wù)隊(duì)長(zhǎng)肖燕說(shuō)：“以前我們的維修廠有10個(gè)員工，現(xiàn)在只需要3位員工，成本降低了很多。”

除了在運(yùn)營(yíng)和維護(hù)上這些成本上更節(jié)省，在場(chǎng)站建設(shè)的費(fèi)用上，銀隆鈦酸鋰純電動(dòng)公交車也投入更小。福通公交的充電站面積為4000平米，這其中還包含了辦公場(chǎng)地。配備有12個(gè)充電樁。于洪濤帶記者參觀了充電站，他說(shuō)：“12個(gè)充電樁，就可以滿足88臺(tái)鈦酸鋰純電動(dòng)車的運(yùn)營(yíng)。如果是磷酸鐵鋰電動(dòng)車，慢充車輛的充電站，一個(gè)車要充2.5-3小時(shí)，88臺(tái)車要占的面積至少是我的3倍。88臺(tái)慢充車估計(jì)要配備40個(gè)充電樁。”

哈爾濱福通公交新能源汽車充電站

長(zhǎng)壽命再利用環(huán)保性能優(yōu)異

記者調(diào)查了解到，磷酸鐵鋰電池的充電次數(shù)一般為2500-3000次，而銀隆鈦酸鋰電池的充電次數(shù)為25000次。可以看出銀隆鈦酸鋰電池的使用壽命是磷酸鐵鋰電池的近十倍。鈦酸鋰電動(dòng)車上使用10年之后，還可以將鈦酸鋰電池拆解下來(lái)用作儲(chǔ)能產(chǎn)品再用20年，等到全生命周期結(jié)束后再進(jìn)行分解回收。這種梯次利用的方式，真正做到了物盡其用，能實(shí)現(xiàn)資源利用最大化，因此也最大限度地保護(hù)了環(huán)境。

實(shí)踐出真知。現(xiàn)如今，福通已經(jīng)完全被鈦酸鋰的優(yōu)勢(shì)折服，從最初的對(duì)鈦酸鋰技術(shù)抱有疑慮的心態(tài)，變成對(duì)鈦酸鋰純電動(dòng)車十分認(rèn)可，一說(shuō)起鈦酸鋰的好處便如數(shù)家珍。

建設(shè)環(huán)境友好型社會(huì)，是要以人與自然和諧相處為目標(biāo)，以環(huán)境承載力為基礎(chǔ)，以綠色科技為動(dòng)力，構(gòu)建經(jīng)濟(jì)社會(huì)環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展的社會(huì)體系，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。新能源汽車是推動(dòng)綠色交通發(fā)展的重要載體。希望資源節(jié)約型和環(huán)境友好型的鈦酸鋰技術(shù)能夠被更多民眾了解和接受。