燃油車銷量衰退，新能源汽車的逆勢增長，著實讓其在2018年風光了一把。政策補貼讓新能源汽車一路火到2019年1月份，據(jù)中汽協(xié)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車1月產(chǎn)銷分別完成9.1萬輛和9.6萬輛，比上年同期分別增長113%和138%。按照這樣的勢頭發(fā)展下去，新能源汽車還是有信心完成2019年160萬的預(yù)計銷量。

然而，就像燃油車等待國六排放標準實施時間一樣，新能源補貼退坡同樣牽動著新能源車企的神經(jīng)，退多少？何時退？一切懸而未決。據(jù)坊間傳聞，此次補貼退坡幅度將達到30%~50%，若補貼退坡真的達到50%，新能源汽車產(chǎn)業(yè)將面臨不小的挑戰(zhàn)，2019年將成為眾多新能源車企發(fā)展的分水嶺。

當前，新能源汽車產(chǎn)業(yè)在政策紅利的培育下，剛出“嫩芽”，尚未成熟，政府花費巨額代價鼓勵發(fā)展新能源，也不想讓剛被捂熱的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生腰斬。工信部部長苗圩也表示，相關(guān)部門正在抓緊研究制定2019年補貼政策，總的原則是在確保2021年補貼全部退出后，產(chǎn)業(yè)不發(fā)生大的波動，分階段的釋放退坡所帶來的壓力。

補貼退坡成定局，產(chǎn)業(yè)步入淘汰賽

在新的一年，產(chǎn)業(yè)沒有等來補貼退坡的執(zhí)行細則，卻在2月14日，工信部公布了2019年首批新能源補貼車型，在2019年第1批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》中包括49戶企業(yè)的106個車型，純電動產(chǎn)品共48戶企業(yè)98個型號、插電式混合動力產(chǎn)品共7戶企業(yè)8個型號。值得一提的是，名錄中的54款新能源乘用車在質(zhì)量上明顯有了大步的跨升。

當前“新”不再是行業(yè)所關(guān)注的重點，具有“硬核”技術(shù)的新能源汽車才是政策“偏袒”的對象。2月1日，在工信部組織召開的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》編制工作啟動會上，苗圩強調(diào)，在編制工作中，要以新能源汽車高質(zhì)量發(fā)展為主線，探索新能源汽車與能源、交通、信息通信等深度融合發(fā)展的新模式，謀求產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的新路子，打造經(jīng)濟社會發(fā)展的新的增長極。就在啟動會的前兩天，1月30日，工信部公示了關(guān)于擬撤銷《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》名單，共計有156款車型在列，由此可見低端的新能源汽車逐漸被政策“拋棄”。

政府撤銷對末端新能源車型的補貼，實則在加快促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級，淘汰市場低端車型。從2019年第一批新能源乘用車推廣應(yīng)用推薦車型來看，純電動乘用車的續(xù)駛里程均高于200km，平均續(xù)航里程有著大幅提升，400公里以上續(xù)航的車型明顯增多，占據(jù)46.3%的高比例。并且，三元鋰離子成為電動汽車的標配，占比達到85.1%。

2019年新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來政策調(diào)控的關(guān)鍵時期，補貼退坡已經(jīng)成為既定事實，政策的連鎖反應(yīng)，將進一步加速新能源汽車產(chǎn)業(yè)淘汰賽道。

政策“斷奶”后，車企如何自立

面對補貼退坡，傳統(tǒng)新能源車企與造車新勢力表現(xiàn)出了相反的態(tài)度。傳統(tǒng)車企還處在觀望的態(tài)度時，部分造車新勢力已經(jīng)率先實施漲價。億歐汽車曾在《補貼退坡、車企漲價，新能源汽車市場迎來至暗時刻》中分析過新特與小鵬汽車漲價事件。

與新特、小鵬汽車的“簡單粗暴”漲價不同，蔚來、威馬則顯得謹慎許多，蔚來汽車提出從2019年1月1日起訂購ES8七座版，在2019年國家新能源補貼政策出臺前完成提車并上牌牌，可按照2018年新能源政策享受補貼；威馬汽車則是推出購車保價計劃，在2019年1月1日0點至2019年3月31日24點期間，完成大定支付的用戶，若2019年國補地補下降幅度超出1萬元,威馬都將特別補貼用戶。

補貼退坡甚至是完全斷補已經(jīng)不可回避，消費者也將多掏腰包購買新能源汽車。當前只有新特、小鵬、蔚來、威馬在未雨綢繆，傳統(tǒng)車企像北汽新能源、奇瑞新能源、廣汽新能源都有母集團做支撐，相較顯得很淡定。

近日，國家發(fā)改委等10部門聯(lián)合發(fā)布《進一步優(yōu)化供給推動消費平穩(wěn)增長促進形成強大國內(nèi)市場的實施方案(2019年)》以促進汽車消費。盡管政策還未正式啟動，長安歐尚和一汽大眾已經(jīng)開始推出廠家補貼政策。雖然此番舉措并不是針對新能源汽車，不排除出現(xiàn)傳統(tǒng)車企在補貼退坡后為了沖銷量進行一輪“燒錢補貼”大戰(zhàn)的可能，從2018年部分新能源汽車品牌銷售情況來看，在政策補貼推動下，部分品牌明顯出現(xiàn)銷量大漲，補貼驟然下降，定然將損耗企業(yè)“元氣”，車企不愿看到剛被捂熱起來的品牌市場將遇寒，自行補貼會成為部分“豪企”的選擇。

億歐汽車認為，新能源汽車漲價并不是擺在新能源車企面前的主要問題，車企主要考慮如何讓消費者購買的新能源汽車物有所值，拉動消費者的購買力。當前，消費者購買新能源汽車主要的動機主要來源于不限號和政策優(yōu)惠，車企首先應(yīng)該在產(chǎn)品質(zhì)量上多做文章，提升產(chǎn)品質(zhì)量。

新能源汽車的售后服務(wù)一直被詬病，企業(yè)應(yīng)該加強汽車后市場服務(wù)，不要讓車主因為汽車維修、充電等而敗了對新能源汽車的好感；另外，目前國產(chǎn)的新能源汽車的標簽主要聚焦在“新能源”，面對智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展趨勢，“智能”應(yīng)該成為新能源汽車核心競爭力之一，如何讓消費重新審視新能源汽車，為其“硬核”科技實力買單，車企應(yīng)該主動加強其在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的布局，像三電系統(tǒng)、動力電池等核心部件都應(yīng)該大力投入研發(fā)，以降低生產(chǎn)成本。簡言之，政策“斷奶”后，企業(yè)盡早自立才是關(guān)鍵，新能源補貼的潮水退去后，哪家車企在“裸泳”一目了然。