隨著時代的不斷發展，圓柱電池將迎來爆發；而圓柱電池企業要想取得更大市場份額，必須進行智能化生產，才有可能快速突出重圍。

當前，隨著新能源市場的加速打開，動力電池需求不斷擴大。

眾所周知，市面上的動力電池的封裝形式主要有三種，即圓柱、方形、軟包。

以目前來看，方形電池占據了大份額市場，但不少業內人士均表示，隨著時代的不斷發展，圓柱電池將迎來爆發。

圓柱或將迎來爆發

據了解，目前市面上的圓柱電池有諸多型號，包括14650、17490、18650、21700、26500以及32650等，可滿足市場不同需求。

而圓柱電池也由于具有高能量密度和高性價比，成為越來越多乘用車和物流車的選擇。

拿18650來說，其本身擁有一致性高、能量密度大、排布柔性高等特點之外，更大單體的電芯還可以通過改變內部設計，大幅提升電池壽命、倍率等，讓Pack成組更容易。

另一方面，圓柱電池由于電池組散熱面積大，其散熱性能優于方型電池；且圓柱形電池便于多種形態組合，適用于電動車空間設計的充分布局。

發展至今，圓柱電池歷經了長久的發展，在工藝上已經非常成熟了。且相對于方形和軟包而言，圓柱電池更能形成標準，正被越來越多的人注意到。

據起點研究（SPIR）調研數據顯示，2018年我國國內共生產新能源汽車122萬輛，同比增長54.4%；動力電池裝機總量約57.1Gwh，同比增長56.7%。其中，新能源汽車圓柱動力電池裝機總量約7.2GWh，占整體總裝機量的12.6%。

有專家也表示，從未來的發展趨勢來看，圓柱電池的占比將會越來越高，且形成產業化，預計未來市場份額將大大增加。

多家動力電池企業紛紛搶灘

在此情況下，不少企業紛紛加入該行業“分羹”。不過，早在此之前，已有不少優質企業搶占先機。

據了解，目前包括國軒高科、比克電池、銀隆新能源、蘇州安靠、遠東福斯特、智航新能源、上海德朗能、東莞振華、億緯鋰能、天鵬電源等在內的動力電池企業紛紛布局圓柱電池。

目前來說，國內的圓柱電池企業多以生產18650和21700為主。

如在18650電池方面，比克電池為江淮大眾SOL(思皓)提供的的，就是3.0Ah的18650；而智航新能源主打產品為18650-2600mAh三元電池，主要客戶包括煙臺舒馳、成功汽車、中植一客、東風汽車等主機廠。

在21700方面，大眾熟知的就是特斯拉了，國內方面進行布局的則有比克電池、猛獅科技、遠東福斯特、億緯鋰能、天鵬電源、力神等。

在32650圓柱電池方面，國內的蘇州安靠正在進行生產研發。值得一提的是，其已經和包括銀隆新能源在內的多家企業進行合作，計劃把32系列圓柱電池帶向更大的舞臺。

雖然目前來看，國內做圓柱動力電池的企業和方形電池相較來說不算太多，不過隨著市場的進一步發展，圓柱有望得到更大層面的應用。

遠東福斯特總經理蔡棟曾在公開場合表示：“因為圓柱產品的交期快、性價比高，交付以后替換起來很快，所以對圓柱在乘用車和物流車上的使用，我們未來還是很有信心的?！?br/>
智能化成為發展關鍵

當前，圓柱產業正處于百家爭鳴的狀態，因此要想獲得更大的市場份額，企業勢必要在性價比上下工夫，才有可能突出重圍。

而性價比最大化體現在，企業本身產品質量足夠好的情況下，在技術上，能夠和國際越來越接軌；在生產上，越來越高效；在成本上，能夠越來越可控。

而這些，通過引進智能生產才有可能實現。

以實施MES為例。動力電池生產制作過程中對原材料重量、數量、溫度等信息的管控，通過系統控制，可以更好地縮減備料周期，進而縮短生產周期。

另一方面，MES系統還可以實現電池性能數據的自動采集，以提高數據的準確性，減少人工誤差，從而提升產品質量。

起點鋰電大數據記者了解到，目前國內圓柱電池企業已經有不少企業開始進入智能化生產階段。

如比克電池通過制造工藝的改進，硬件設施(包括廠房設計、設備升級、工藝布局等)的優化提升，兼顧軟件升級，實現電池生命周期的追溯和管控建立數字化工廠。

再如蘇州安靠與上海工業自動化儀表研究院有限公司進行了智能化生產方面的合作，雙方將共同開展智能制造新模式，打造工業互聯網新項目，打造智能綠色工廠，進一步實現降本、降耗、提質、增效的生產方式。

多位業內人士均表示，在百舸爭流的市場競爭當中，動力電池企業必須通過技術創新，提高生產效率、提高電池的一致性，同時提高信息化管理，減少用工成本，才能滿足當前市場更高品質的需求。

同時，智能化生產是中國制造2025轉型升級的重中之重，新能源領域是中國制造2025十大重點突破領域之一，而動力電池是新能源汽車的核心部件，智能化生產顯得尤為必要。

起點鋰電大數據記者堅信，隨著圓柱動力電池企業智能制造水平的進一步提升，不僅能夠加快其生產速度、供發貨速度，還能更快覆蓋市場，爭奪市場話語權。