本田汽車2016年宣布，在2030年前要把65％的產量電動化，也就是電動汽車、插混或者混動。這100萬輛，顯然是本田電動化戰略的一部分。

春節假期期間，寧德時代與本田汽車簽訂動力電池供貨協議的新聞一閃而過。上班再看，這一合作有諸多有意思的細節，大家可能也未留意。

細節1：56Gwh總供貨，足夠裝配百萬輛

根據“CATL寧德時代新能源”微信號信息，雙方近日于東京簽訂合作協議。寧德時代成為本田在鋰離子動力電池領域的合作伙伴。在2027年前，寧德時代將向本田保供電量約56GWh的汽車鋰離子動力電池。

56Gwh供貨量是聽起來是前所未有的天量。如果以一輛電動汽車用電55度計算，寧德時代的供貨將足夠本田裝配超過100萬電動汽車。分攤到2019－2026的8年，每年7Gwh，本田就將每年生產近12．5萬輛電動汽車。可以對比的是，特斯拉目前有一個年產25GWh的電芯工廠，而且在未來數年內還將繼續擴展到年產35Gwh。

本田汽車2016年宣布，在2030年前要把65％的產量電動化，也就是電動汽車、插混或者混動。這100萬輛，顯然是本田電動化戰略的一部分。

細節2：專供亞洲市場

“CATL寧德時代新能源”微信號稱，除中國市場以外，本次雙方合作車型也將向全球范圍內的其它市場推出。

“全球范圍內的其它市場”指的是哪里？

本田汽車的發言人TomokoTakemori表示，合作專注于本田的亞洲電動汽車。TomokoTakemori稱，在北美市場，他們也將考慮一些供應商，包括現在的供應商松下。本田在日本有與杰士湯淺合資的公司，也從松下采購電池。本田與通用共同在美開發的電動汽車則由通用汽車采購。

這一細節表明，本田會對動力電池供應商做多元化和地域化處理。這種方式在寶馬、日產等企業也已經露出跡象。除了車企一貫對供應鏈的備選要求，中國等市場的本地化要求，可能也是本田等車企考慮的因素。

細節3：共同研發

寧德時代與本田的合作近期簽訂。但在2018年的5月份，據《日本經濟新聞》報道，本田將和寧德時代就開始共同開發用于純電動汽車主力車型的新型電池。當時報道稱，雙方將聯合開發一款電動車，新車預計2020年上半年在中國和其他地區推出。

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這次簽約，雙方表示將為本田未來電動車型共同研發電池。作為第一步，寧德時代將在本田研發公司總部所在地櫪木設置當地辦公室，為本田提供本地化服務支持。

鎖定本田之后，寧德時代已經進入了第二家日本車企供應鏈。此前，寧德時代已經為日產在中國的軒逸電動版提供了三元軟包動力電池。除了在國內攻城略地，寧德時代也走出國門，成為多家車企的供應商，包括寶馬、戴姆勒、捷豹路虎、大眾等。