日前，有純電動(dòng)物流車企業(yè)向記者反映，市場(chǎng)需求一直存在，并且預(yù)期未來還會(huì)逐漸增大，但與此形成鮮明對(duì)比的卻是新車銷量在低水平徘徊。這種看似矛盾的情況真實(shí)存在嗎？又為何會(huì)產(chǎn)生？記者多方探尋。

技術(shù)與路權(quán)問題再加碼銷量直降30%

在資金之外，純電動(dòng)物流車的實(shí)用性同樣深深影響著用戶與生產(chǎn)企業(yè)。今年2月，四部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》。新的補(bǔ)貼政策對(duì)新能源貨車和專用車的技術(shù)有更嚴(yán)格的要求，對(duì)電池能量密度、單位載質(zhì)量能量消耗量、噸百公里電耗等方面做了規(guī)定。趙維華說：“現(xiàn)在也有傳聞2019年的補(bǔ)貼政策對(duì)技術(shù)的要求還會(huì)進(jìn)一步提高。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)一變，生產(chǎn)企業(yè)就要對(duì)電池、電機(jī)、整車等重新上公告。所以，如果一個(gè)整車廠沒有常規(guī)化的、充分的技術(shù)儲(chǔ)備和生產(chǎn)儲(chǔ)備，就有可能在技術(shù)或者核心零部件的供應(yīng)方面出現(xiàn)不足。這也可能造成訂單交付不了的情況。”

孫茂建還指出，雖然純電動(dòng)物流車生產(chǎn)企業(yè)、運(yùn)營(yíng)企業(yè)乃至用戶呼吁全面開放路權(quán)很長(zhǎng)時(shí)間了，它仍然是阻礙純電動(dòng)物流車發(fā)展的關(guān)鍵問題。“比如，有的城市放出消息說要放開純電動(dòng)車的路權(quán)，客戶就會(huì)考慮純電動(dòng)物流車，下了訂單，結(jié)果后來一看開放力度不夠，客戶可能又不愿意買了。”他說。

在這些因素的作用下，今年純電動(dòng)物流車的銷量并不理想。成都雅駿新能源汽車科技股份有限公司副總裁范永軍說：“今年全年純電動(dòng)物流車新車的產(chǎn)銷量較少，總體來看，今年產(chǎn)銷量同比去年下降30%。”

化“危”為“機(jī)”提質(zhì)增效盼春天

盡管面對(duì)困難，也要迎難而上，這是一個(gè)“危”與“機(jī)”并存的關(guān)鍵時(shí)期。

“國(guó)家對(duì)新能源汽車的政策加嚴(yán)，會(huì)逐漸淘汰一些技術(shù)實(shí)力不強(qiáng)的企業(yè)，這對(duì)純電動(dòng)物流車行業(yè)未來整體提質(zhì)增效是有利的。”趙維華指出，“需要強(qiáng)調(diào)的是，我們公司情況良好。因?yàn)槲覀兊募夹g(shù)儲(chǔ)備遠(yuǎn)高于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，與上游的核心零部件供應(yīng)商戰(zhàn)略性合作穩(wěn)定，同時(shí)集團(tuán)的資金儲(chǔ)備和流通也控制得不錯(cuò)。”

林嘯虎同樣對(duì)未來的市場(chǎng)充滿希望，他告訴記者：“對(duì)純電動(dòng)物流車新車的市場(chǎng)需求一直存在，而且隨著越來越多的城市對(duì)燃油車加強(qiáng)限制，市場(chǎng)潛力非常大。如果金融問題解決的話，新能源物流車的銷量會(huì)快速提升。”范永軍表示，或許補(bǔ)貼全面取消之后，純電動(dòng)物流車行業(yè)將迎來春天。