隨著新能源汽車產量激增，動力電池、充電設施等新能源汽車相關產業鏈終將受益。相比整車和電池材料環節，動力電池彈性更大，“馬太效應”明顯，行業集中度不斷提升，是產業鏈中受益最多的環節。

動力電池供不應求

從“門庭冷落”到供不應求，中國新能源汽車市場只用了不到兩年的時間。其中，動力電池供應緊張也是導致整車廠產能不足的重要因素之一。目前，江淮、比亞迪、奇瑞等車企均存在動力電池供應不足的瓶頸。

有跡象表明，目前優質動力電池產能供不應求格局比市場預期更為嚴重。政策驅動新能源汽車進入快速發展期，2015年1-5月，我國新能源汽車累計生產5.36萬輛，同比增長近3倍；預計全年累計產量達20萬輛，同比增長近3倍。統計數據顯示，2015年1-3月，我國電池制造業主要產品中，鋰離子電池累計完成產量10.4億自然只，累計同比增長3.1%。數據表明，我國鋰電池市場增幅明顯小于新能源汽車市場的增幅。業內專家預計，我國的動力鋰電池今年市場規模將達256億元，但仍不能滿足國內新能源汽車市場的需求。

值得注意的是，我國鋰電池市場自2014年以來一直政策“加身”，一路高歌前進。分析人士指出，未來幾年，我國鋰電池生產企業將迎來業績持續高增長階段。業內預計，隨著鋰電池產業鏈迎來井噴期，到2017年，我國鋰離子電池產業規模將爆增400%。

目前，國內新能源汽車市場有望保持每年200%的增長速度。業內人士分析，由于新能源汽車的爆發遠高于企業預期，動力電池企業未及時擴產，而且，動力電池對產品質量要求高，產品認證短則數個月，多則長達1-2年，因此，動力電池新增產能將集中于2016年下半年投放，目前的實際有效產能遠低于名義產能。

有分析認為，受益于新能源汽車市場增量的強勁拉動，預計今年下半年動力鋰電池市場供應仍趨緊，因此，今年將是一線動力電池廠商產能供不應求的黃金時光，至少要持續到2016年，供需格局才逐漸趨于平衡。