氫燃料電池汽車?yán)m(xù)航能力達(dá)400公里，相當(dāng)于從武漢行駛到武當(dāng)山，但每次加氫只需3到5分鐘的時間，這使得這種新型車比電動車發(fā)展前景更廣闊。27日，記者從在漢召開的國際氫能經(jīng)濟和燃料電池伙伴計劃碰頭會上獲悉，氫燃料電池已成各國政府爭相發(fā)展的高端產(chǎn)業(yè)，而我國相關(guān)發(fā)展也不落人后，武漢理工大學(xué)研發(fā)氫燃料核心部件構(gòu)成的電池，只有書包大小。

據(jù)了解，該伙伴計劃幾乎囊括了世界發(fā)展新能源的主要大國，中國作為發(fā)起國之一，參與者還有德國、法國、美國、日本等11個國家，而武漢理工大學(xué)、同濟大學(xué)、中國汽車技術(shù)研究中心等專家組成中國代表團。會上記者獲悉，德國已制定名為“NIP”的氫和燃料電池計劃，法國將氫能燃料電池納入了“再工業(yè)化計劃”，而日本一直致力于建設(shè)商業(yè)型加氫站，連首相官邸也采購了氫能汽車。

去年底，日本豐田在全球首次發(fā)售氫燃料電池汽車，以氫氣為燃料，行駛時只排出水，被業(yè)界認(rèn)為是“終極環(huán)保車”。“現(xiàn)在提起新能源，全球最熱的不是風(fēng)能太陽能，而是氫能”，國家“863”計劃氫能燃料電池主題專家、武漢理工大學(xué)燃料電池湖北省重點實驗室主任潘牧教授接受本報記者采訪時介紹，氫燃料電池將從天然氣中獲取的氫通過化學(xué)反應(yīng)轉(zhuǎn)化為電能，且?guī)缀鯖]有任何碳排放。小容量的燃料電池可以驅(qū)動汽車和叉車，一個集裝箱大小的燃料電池可以為工廠提供電力，甚至將其串聯(lián)起來，形成兆瓦級發(fā)電廠。

潘牧介紹，上汽、東風(fēng)、一汽、奇瑞等車企都曾研發(fā)氫燃料電池汽車，“目前理工產(chǎn)氫燃料核心芯片做成的燃料電池，已可達(dá)書包大小，要知道，20年前，某國產(chǎn)氫燃料電池樣車，一輛中巴車只有一個座位，因為全部空間都留給安裝燃料電池了！做得更小更實用，就有產(chǎn)業(yè)化空間”。

據(jù)了解，國產(chǎn)氫燃料電池在國際市場上較有競爭力，理工大出產(chǎn)氫燃料電池“心臟”——膜電極，達(dá)到國際先進水平，90%出口國外，主要用于通訊基站建設(shè)。