市面上的電動(dòng)車主流分為鉛酸電池和鋰電池，就市場所占份額來看，鉛酸電池遠(yuǎn)遠(yuǎn)要高于鋰電池，探其究竟，鉛酸電池價(jià)格比較低廉，成本也比較低，鋰電池的話就相對(duì)與鉛酸電池價(jià)格昂貴一些，但是慢慢的我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，鉛酸電池有很多缺點(diǎn)，有污染同時(shí)循環(huán)使用壽命也不如鋰電池，所以在未來鉛酸電池一定會(huì)鋰電池所替代。

　　上海新能源汽車檢測工程技術(shù)研究中心常務(wù)副主任繆文泉在接受記者采訪時(shí)表示，無論從國家戰(zhàn)略層面，還是從產(chǎn)品的技術(shù)升級(jí)、經(jīng)濟(jì)性、安全性方面，升級(jí)鋰電都是十分必要且合理的。從技術(shù)升級(jí)角度，鋰電池具有比能量高、使用壽命長、環(huán)保等優(yōu)勢，隨著電池產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，勢必要替代鉛酸電池，這是產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢；在經(jīng)濟(jì)性上，從整個(gè)電池生命周期來看，鋰電池的壽命更長，平均使用成本并不比鉛酸電池高多少。選擇鉛酸電池主要是受消費(fèi)者在節(jié)約購買成本的心理因素影響；在安全性上，鋰電池相對(duì)重量更輕，在產(chǎn)生撞擊的情況下更安全，提高了產(chǎn)品的安全性。

　　此外，由于鋰電池的成本相對(duì)較高，廠商為了降低成本可能會(huì)傾向于使用價(jià)格低廉的鋰電池，繆文泉表示，為了防止廠商選擇成本低劣的電池，有必要設(shè)定鋰電池使用標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于已經(jīng)生產(chǎn)但還未銷售的產(chǎn)品，繆文泉談到，“按理來說，這些產(chǎn)品是不符合標(biāo)準(zhǔn)的，是沒有身份的，應(yīng)該全部禁售，但考慮到現(xiàn)實(shí)情況，給予一定時(shí)間的過渡期是可以考慮的。”

　　“今年鋰電池面臨產(chǎn)能過剩的問題，規(guī)定低速電動(dòng)車使用鋰電池也是消化鋰電、保證鋰電市場穩(wěn)定的一個(gè)途徑。”而對(duì)于鉛酸電池產(chǎn)業(yè)來講，之前就有人稱鉛酸電池消費(fèi)稅是壓死駱駝的最后一根稻草，現(xiàn)在低速電動(dòng)車市場再被分割出去，鉛酸電池企業(yè)也將面臨更嚴(yán)峻的市場局面。天能、超威等鉛酸電池巨頭也在積極研發(fā)生產(chǎn)鋰電池，謀求轉(zhuǎn)型升級(jí)。