據外媒報道，由于電池行業的發展速度驚人，一些電池技術可能在進入市場之前就已經過時。從舊金山到深圳的科學家團隊正在試驗新的化學工藝，以改進傳統的鋰離子電池，并試圖找到新方法完成電儲能，以備下次使用。這些項目的投資者開始擔心，他們可能選擇了錯誤的技術。

這使得關于“擱淺資產”的爭論發生了翻天覆地的變化。到目前為止，這個術語通常被用來指代由于污染管制收緊而可能無法盈利的化石燃料項目。在未來，能源存儲設備的制造方式將發生巨變，意味著對電池行業的投資可能也將無利可圖，即使電池是改變能源系統運作方式的核心。

彭博NEF能源儲存分析師JamesFrith表示，“如果你突然想向提供更高能量密度的技術轉變，那么人們就會希望快速采用這種方式，這可能意味著他們將不得不再次投資再制造設備，更糟糕的情況是，你可能不得不重新設計整個工廠。”

清潔技術集團(CleantechGroup)的數據顯示，今年上半年，對開發新型電池的初創企業的投資增至逾15億美元，幾乎是2017年的兩倍。大眾集團、現代汽車以及雷諾日產三菱聯盟均向電池公司投入了資金。日本新能源與工業技術研發組織宣布，將與多個大學和制造商合作，投資9000萬美元用于固態設備的研究。

NorthVolt公司創始人兼首席執行官PeterCarlsson表示，“目前有大量資金投入電池研究，最終將帶來技術進步。我們正在構建一個生產平臺，以具備不斷發展和進化的能力。”NorthVolt電池公司總部位于斯德哥爾摩，正斥資40億歐元(46億美元)在北歐地區建立一個電池制造工廠。

并不是所有的技術都能成功。在整個電池行業中，有數千種不同的系統正在接受測試，測試者包括大型制造企業、初創企業和大學。甚至大多數電動汽車和手機使用的鋰離子電池都有不同的制造工藝。Fluence是一家總部位于美國的能源儲存供應商，其首席經理TJWinter表示，“鋰電子有不同的種類，不同的化學反應，甚至在化學反應中它們的組成方式也不同，我們光篩選開發項目就花了相當長的時間。”

隨著汽車制造商使更多車型實現電動化，以及儲能單元在家庭和企業中愈加普遍，電池行業的競爭也越來越激烈。根據彭博NEF的預測，到2030年，對電池容量的需求將從目前的100千兆瓦時增加到1784千兆瓦時。全球約有167億美元用于傳統電池工廠的設備安裝，另外420億美元的設備預計將于2022年投入使用。

國際能源署表示，未來10年，鋰離子電池仍將是電動汽車和存儲設備的主要動力來源，該組織在其最新的《電動汽車展望》(ElectricVehicleOutlook)報告中表示，2025年后，新技術可能會進入市場。這樣一來，現有的鋰離子技術或將不再受歡迎，而新項目也有可能無法滿足現有企業的需求。不管怎樣，一些投資者最終可能會使用并非經濟的電池。專注于下一代存儲技術的Volta能源技術投資基金首席執行官JeffChamberlain表示:“全球用于制造鋰電池的帶寬非常龐大。我們看到許多投資者都押注于需要新制造工藝的技術。我們認為這是一個缺陷，因為目前我們正在制造大容量電池。”

將電池從實驗室推廣到市場的過程是緩慢而昂貴的。為節省成本以及電池組的重量，科學家們正采用硫和氧等更豐富的物質代替錳和鎳等昂貴金屬。紐約初創公司Conamix最近籌資200萬美元，試圖制造不含鈷的電池。鈷是一種稀土金屬，是充電的關鍵成分，但它主要在飽受戰爭蹂躪的剛果民主共和國開采。綠色技術資本顧問有限公司執行合伙人JeffMcDermott表示，其他技術“可能因鋰電子價格低廉而無法實現規模化。鋰離子電池無疑會在價格上給其他技術帶來壓力。與鋰電子競爭的技術將只會有幾種，而不會有幾十種，因為電池技術需要規模化生產來降低成本。”

過去三年來，挪威最大的能源公司Equinor一直在篩選以能源存儲為重點的初創企業，但迄今尚未對任何一家開發商進行投資。Equinor內部能源風險投資基金的總監BalaNagarajan表示，“能源儲存是我們優先考慮的事情，在采用清潔能源和電動汽車方面，仍有必要進行技術改進。我們未來對存儲技術的投資是否有可能失敗?答案是肯定的。”