前言：去年我國新能源汽車產(chǎn)銷77.7萬輛，全球第一。而動力電池在體積等參數(shù)方面沒有標(biāo)準(zhǔn)，只有標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化后才能更好地梯次利用。每年四川輸出的水電很多，從長遠(yuǎn)來講，儲能電池的市場或許比動力電池更大。

主持人：沈慶中國汽車技術(shù)研究中心政策研究室主任

對話嘉賓：張玉良北京新能源汽車股份有限公司產(chǎn)品規(guī)劃部部長

紀(jì)雪洪北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心主任

周波中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應(yīng)用分會主任

彭攀桂中國新能源汽車推廣應(yīng)用聯(lián)盟秘書長

鄧強(qiáng)綿竹市高新技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會副主任

沈慶：現(xiàn)在大家說的新能源汽車，更多強(qiáng)調(diào)純電動汽車，去年我國新能源汽車產(chǎn)銷77.7萬輛，全球第一。目前，北汽新能源電動汽車發(fā)展比較好，EC180是截至目前國內(nèi)純電動汽車銷量最高的品牌車型。下面，我們請北汽新能源張玉良部長，簡單介紹一下北汽新能源在產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面的成績和未來規(guī)劃。

張玉良：我認(rèn)為，目前新能源汽車發(fā)展有幾個比較好的傾向：一是新能源汽車由乘用車和商用車同時推進(jìn)，向乘用車轉(zhuǎn)變；二是由公共推行主導(dǎo)方向，逐漸向私人用戶轉(zhuǎn)變；三是由有限購城市推廣轉(zhuǎn)變向非限購城市推廣；四是由消費者被動購買向消費者主動購買轉(zhuǎn)變。

目前，我們在做創(chuàng)新嘗試。一個是商業(yè)模式創(chuàng)新，在國內(nèi)首次建立了生態(tài)圈的概念，目前，我們除了在整車制造、運營，還有整車研發(fā)和資源方面，還和國內(nèi)全產(chǎn)業(yè)鏈建立了比較長期的合特種略關(guān)系，保障后續(xù)新能源產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

第二個商業(yè)模式創(chuàng)新。北汽新能源去年推出了“擎天柱計劃”，基于光伏儲能車電分離的商業(yè)模式。用戶是換電的運營模式，已經(jīng)在出租車領(lǐng)域開始推廣，在北京、深圳、廈門等城市推廣了6000輛換電出租車。

面向未來，無補(bǔ)貼企業(yè)未來如何生存？我們將轉(zhuǎn)型發(fā)展成一個綠色智能出行的服務(wù)平臺。我們稱為“一體兩翼”。“一體”是繼續(xù)深挖產(chǎn)品創(chuàng)造。短期目標(biāo)2020年希望銷售目標(biāo)達(dá)到40萬輛，到2025年希望能達(dá)到100-120萬輛。“兩翼”一方面要進(jìn)一步整合全產(chǎn)業(yè)鏈資源，深化生態(tài)圈，另一方面是資本運營，北汽新能源預(yù)計今年上市。

沈慶：新能源汽車也存在很多問題。2009年開始，我們推廣新能源汽車到現(xiàn)在已經(jīng)整整10年了，我們預(yù)測未來3-5年，電池報廢會出現(xiàn)一個高峰。請周波簡單給我們介紹一下電池梯次利用方面的情況。

周波：如何保證電動汽車淘汰下來電池的安全性，這確實是一個難題。2014年，中國企業(yè)才開始接觸電池梯次利用。國網(wǎng)公司做得很早，他們從單體的電芯拆解下來重新配組，計算成本，發(fā)現(xiàn)單體的電芯重新做配組以后，循環(huán)周次非常低，基本到300周以后，就下降非常快。

我們做過研究，目前國內(nèi)做新能源汽車130多家汽車企業(yè)，將近3000多個車型，單體電機(jī)型號差不多有15000多種，如果用大型的電網(wǎng)基站來做儲能，找同類型的還是比較困難的。我們認(rèn)為梯次應(yīng)用未來主要是小型化，比如戶外小型儲能，還有電網(wǎng)即插即用。另外，共享式充電寶，也是中國的一個創(chuàng)新模式，從梯次利用角度來說未來還是應(yīng)重點發(fā)展民用。

沈慶：西部地區(qū)風(fēng)能和水電規(guī)模非常大，我們能不能研究一下動力電池回收后進(jìn)行儲能的利用？

鄧強(qiáng)：動力電池在體積等參數(shù)方面沒有標(biāo)準(zhǔn)，只有標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化后才能更好地梯次利用。每年四川輸出的水電很多，從長遠(yuǎn)來講，我認(rèn)為儲能電池的市場比動力電池更大。

沈慶：去年，我國物流運輸電動車銷量達(dá)到8.4萬輛，其中大多是廂式貨運。彭秘書長主要推廣城市建物流運輸，請您簡單介紹一下，在乘用車市場推廣方面有什么好的想法和做法？

彭攀桂：從物流結(jié)構(gòu)上來講，干線、倉儲、配送，是更多場景的聚集點。我認(rèn)為要從大的集中點、有規(guī)律性的點上去做對應(yīng)的協(xié)同，來落實新能源汽車和具體物流的融合，倉儲園區(qū)就是實施非常好的一個點。目前，新能源汽車推廣應(yīng)用聯(lián)盟在全國很多園區(qū)推廣新能源化，結(jié)合具體貨物流向，包括關(guān)鍵節(jié)點設(shè)置裝載量，包括和當(dāng)?shù)仉娏Σ块T努力實現(xiàn)多網(wǎng)協(xié)同。

如何才能讓物流企業(yè)用上新能源車？而且真正用得好？一成不變的答案就是降本增效。我們做過對應(yīng)的數(shù)據(jù)模型，幫助他們做轉(zhuǎn)型和升級，從場景化應(yīng)用角度來講園區(qū)是很重要的。無論數(shù)據(jù)，還是金融這方面的賦能，也是比較好的實施和落地基礎(chǔ)。

沈慶：目前有好多共享汽車，即插即用，現(xiàn)在分時租賃作為共享汽車的集中體現(xiàn)會越來越多，紀(jì)教授在分時租賃方面有什么好的建議？

紀(jì)雪洪：分時租賃跟共享單車、網(wǎng)約車類似，就是共享出行。如果大家理解共享單車的話，就會理解分時租賃。它的特點，一是分時計費，二是全程自助，用手機(jī)APP就可以完成取車、還車、結(jié)算。還有一個最大特點就是誰取車誰還車。

這個行業(yè)發(fā)展快的原因，與推廣新能源汽車有很大關(guān)系。大家覺得分時租賃是代表未來的出行方式，很多汽車商說自己是未來出行的服務(wù)商。

現(xiàn)在分時租賃發(fā)展到什么程度了呢？給大家分享幾個數(shù)據(jù)，現(xiàn)在國內(nèi)注冊的公司有300多家，實際運營的有100家左右。100家當(dāng)中規(guī)模最大的3萬輛，有5家超過萬輛，有20家超過一千輛，很多只有幾百輛。

為什么這個行業(yè)發(fā)展速度沒有那么迅猛？我認(rèn)為要從需求和供應(yīng)端兩個方面來看。從供應(yīng)端來看，比如，共享單車一個月的營業(yè)額是1.47億，但是成本分?jǐn)傁聛?億多，每個月都有很多虧損。分時租賃行業(yè)也是這樣的，汽車成本更高，而它的運營維護(hù)有停車位，有充電，有調(diào)度，牌照管理，成本比共享單車更高。作為未來新的出行方式，我認(rèn)為，自動駕駛技術(shù)出現(xiàn)之后，這兩方面的問題都將容易解決。從長期來講，我們還是比較看好這個模式。