作為電動汽車的“心臟”，動力電池的進步成就了今天的電動汽車，也決定著未來電動汽車市場化的步伐快慢。2018年，動力電池產業進入發展快車道，隨著電池新技術不斷成熟，動力電池的安全性也逐漸成為各方關注的焦點。

5月，美國佛羅里達州一輛特斯拉ModelS撞上了混凝土墻并很快起火，導致兩名高中生死亡，另有一名高中生受傷。同月，一輛特斯拉汽車在瑞士發生事故，導致電池起火，駕駛員當場死亡……連續的事故再次將電動汽車電池安全問題推到風口浪尖，也讓有購買電動汽車意愿的消費者心增疑慮：電動汽車，到底安不安全?

動力電池安全性待考

知名品牌手機電池爆炸的新聞已經過去很久，但仍然讓很多人心有余悸，最近的電動汽車起火事故更是讓人心驚。在節能環保、性價比高等優點的加持下，電動汽車能否讓大家安心地坐在一塊大電池上飛奔?

“國內動力電池生產總體技術水平與國外先進水平相比尚有差距。”中國質量認證中心工程師王湛介紹，近年來國內動力電池數量迅猛增長，新技術、新路線層出不窮，但制造商規模普遍不大，技術實力有提升空間。在現有體制下，市場門檻比較低，一些小制造商尚未建立起規范的質量保障體系?！按蠖鄶灯髽I在生產過程中采用半自動化和自動化生產設備結合的方法，產品質量水平不穩定，在產能和安全性方面還有一些可提高的空間?！?/p>

據記者了解，磷酸鐵鋰和三元鋰電池是目前市面上使用率最高的動力電池。數據表明，磷酸鐵鋰電池的能量密度不及三元鋰電池，但卻比三元鋰電池有更好的安全性。正極材料是決定電池能量密度與性能的關鍵因素，隔膜是保證電池性能與安全性的關鍵材料。眾所周知，電池容量越大、能量密度越高，安全的重要性越凸顯。

中科院院士、清華大學教授歐陽明高強調，在電動汽車動力電池的發展中，安全永遠是第一位的，能量等其他性能指標其次。

“影響電池安全的，不只是電芯本身，還與電池組、動力系統、整車等有關，尤其是BMS(電池管理系統)?！蓖瑵髮W教授葉際平表示，現在的BMS不能像人的神經一樣做到“冷暖自知”，所有的電池都是被動地被BMS控制，而電池內部活性非常大，無法在大氣暴露的情況下看內部運行情況，雖然材料分析技術在日本、韓國等地非常成熟，但在國內的研究才剛剛開始。所以人們的擔憂不無道理。

電池比你想象的更安全

業內專家認為，特斯拉起火是因為搭載的三元鋰電池在遭遇強烈碰撞時出現“熱失控”現象，導致溫度快速上升。

同樣是汽車，為什么每天坐在汽油車上，大家并沒那么擔心;而在電動汽車上，人們卻十分顧慮安全?

因為影響“電”的因素要比汽油更多。“電池系統的失效模式有五項：電擊(電能非正常釋放)、燃燒、爆炸、碰撞、腐蝕?！北本┢杖R斯新能源電池科技有限公司副總裁張仁柏介紹道，電池系統安全測試至少有四大安全，第一是化學安全，包括材料阻燃、電芯安全;第二是電氣安全，包括膨脹力、傳感、電壓采集、溫度采集等;第三是機械安全，如耐腐蝕、耐振動;第四是功能安全，如碰撞過程中自動切斷電路滅火等。

“不管是過充，還是短路，大部分問題的原因都是電芯的熱失控。未來的發展，我們還是要繼續致力于穩定的正負極材料。”孚能科技(贛州)有限公司董事長王瑀表示，目前普遍采取的安全措施包括可熔斷保險絲、繼電器、箱體、電芯、電池模組、液冷系統、熱管理等等。

中國汽車技術研究中心首席專家王芳也強調安全是電動汽車的根本。“電動汽車安全就是人員安全，要求在人逃生之前不起火、不爆炸?！钡脖硎倦姵氐陌踩允怯械燃壍摹！鞍踩窍鄬Φ模话踩墙^對的。我們只是要把不安全的可能性無限趨近于零?！?/p>

除了技術上的改進和嚴格的測試，針對電動汽車用動力蓄電池，中國質量監督檢驗檢疫總局和中國國家標準化管理委員會于2015年5月15日聯合發布了《電動汽車用鋰離子動力蓄電池包和系統第3部分：安全性要求與測試方法》(GB/T31467.3-2015)等6項國家標準，并在2016年全面實施。2018年1月24日，工信部發布了《關于征求<電動汽車安全要求>等3項強制性國家標準(征求意見稿)意見的通知》。一系列國家標準把電池安全予以統一強制量化，設置明確的“安全底線”。有業界評論表示不同標準的相互銜接及組合覆蓋了動力電池、模組、系統等各個等級部件，有利于動力電池行業的健康發展。

電池企業、車企聯手打造安全感

業界專家普遍表示，新能源汽車安全不是某一個環節、某一個企業的問題，而是一個包括電池、電機、電控、整車制造、充電設施等全鏈條的系統工程。確保電池安全不只是電池企業的“本職”，整車企業更是責無旁貸。

電池企業方面，“需要確保動力電池和儲能電池從設計到生產、從使用到售后的安全。”寧德時代新能源科技股份有限公司副董事長黃世霖建議。

如果說電池企業側重于電芯性能的研發，那么整車企業則更關注電池的使用和用戶體驗。車企和電池企業代表表示雖然雙方看起來“分工明確”，但其實買賣并不一定要“兩清”。車企在用戶使用過程中采集數據、反映用戶體驗和問題，電池企業作為參考可以更好地提高電池的性能和安全性。浙江電咖汽車科技有限公司董事長張海亮建議，整車企業需要拋開整車廠與供應商之間的傳統供求關系，與供應商成為密切配合的合作伙伴關系，共同推動電池技術的迭代與進化。

北京汽車集團有限公司總經理張夕勇表示，動力電池技術發展直接影響整車企業成本的波動情況和控制能力，整車與零部件雙方是相互依存、共同進步的關系，必須要站在產業發展的高度，秉持開放、合作的心態，共同應對挑戰，走出一條適應新能源汽車產業新生態的新路子。