微小型電動汽車尤其是乘用車優(yōu)勢突出，耗電少、用材少、電池少、車身短、體瘦小，隨著公眾減排意識加強，面子關(guān)系減弱，微小型電動汽車將會風(fēng)靡全國，低速小型電動車的優(yōu)點更加突出，安全、節(jié)能、減排，廣大群眾十分歡迎。

《四輪低速電動車技術(shù)條件》標(biāo)準(zhǔn)工作組第一次會議于2016年10月18日在北京召開，這是值得慶幸的事情。第二次會議上得到了下面的結(jié)果，對名稱、速度、座位、安全等都有了初步的結(jié)論。第一次工作組會議上工信部授意工作組排除鉛酸電池，2016年12月30日的第三次工作組會議上進一步明確了這個意圖，現(xiàn)在已經(jīng)成為會上、會外爭論的焦點，到底要不要限定“不用鉛酸電池”?

電池各有優(yōu)點，應(yīng)該允許公平競爭發(fā)展。不同種類電池各有缺點，都有待提高和完善，保證安全第一，確保燃燒爆炸的事故幾率極低。現(xiàn)有的電池都用化學(xué)材料，處理不當(dāng)都會污染環(huán)境，第一個問題是污染問題。“目前所有鋰離子電池是綠色的”，這只是一知半解。鋰離子電池從原料即石墨開始，從含量百分之幾的礦當(dāng)中提取金礦，尾礦堆積如山，廢水橫流。從金礦當(dāng)中分離出石墨需要用大量的鐵和酸溶掉無機物，這又產(chǎn)生了大量廢水，鋰離子電池里面的六氟磷酸鋰在制備當(dāng)中用含氟的化學(xué)品，廢電池處理當(dāng)中六氟磷酸鋰一遇到水汽立即就產(chǎn)生氟化氫，它是有機溶劑，會揮發(fā)吡絡(luò)烷酮，廢電池處理中排出大量的有機溶劑。這是鋰離子電池對環(huán)境造成的危害，這個危害是可以治理的，但是現(xiàn)在還并沒有治理得很好。

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我國鉛酸電池產(chǎn)業(yè)鏈中出現(xiàn)過污染問題，是由于法規(guī)不健全、管理不善、監(jiān)管部利，而不是電池的過錯。美國的鉛酸電池產(chǎn)量和我國相當(dāng)，但不屬于污染產(chǎn)業(yè)。近幾年工信部、環(huán)保部聯(lián)手大力治理我國的鉛酸電池行業(yè)，已經(jīng)大為改觀，我國放手使用鉛酸電池表示政府有徹底整治的決心和信心。鋰離子電池和鉛酸電池行業(yè)中的污染，政府都要抓緊治理，不單單是鉛酸電池。

政府管理好廢鋰離子電池的處理問題迫在眉睫。如果認(rèn)為鋰離子電池是綠色的，這樣的一知半解將要導(dǎo)致疏于管理。

安全問題。鋰離子電池組著火事件頻發(fā)，鋰離子電池是含能部件，又含有有機溶劑，是易燃物，圓滿解決要下工夫，要有個過程;比能量越高，燃燒爆炸事故機率也越高，鉛酸電池最突出的優(yōu)點是安全性高，還有其他的優(yōu)點。因此，反對使用鉛酸電池的理由是存在環(huán)境污染，這是錯誤的。兩個隱患都要通過管理和技術(shù)進步消除。

鉛酸電池已經(jīng)依靠技術(shù)進步克服缺點。中國工程院和中國電池工業(yè)協(xié)會連續(xù)舉辦了四屆鉛酸電池新技術(shù)研討會，推廣了很多新技術(shù)，到了工信部2014年在“強基工程”里面支持了啟停式用的鉛碳電池，這是近年來鉛酸電池里面一個巨大的進步，因為好多年沒有得到政府的支持了;支持了兩家企業(yè)，鉛酸電池的水平和規(guī)模都上了一個大臺階，每一家大概支持了將近2000萬，現(xiàn)在不讓低速電動車使用這么好的電池，無異于工信部自打“強基工程”當(dāng)頭一棒。

限定電池品種不利于新電池的發(fā)展。我國正在研發(fā)多種新型電池，國家科技部“十三五”國家重點研發(fā)計劃里面有高安全、長壽命、和低成本鈉基儲能電池學(xué)術(shù)問題研究，還有下一步動力電池鋰硫電池，全國現(xiàn)在有幾十家院所、企業(yè)正在大力研究。低速電動車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)如果限定電池的品種，將來出一種新電池就得修訂一次標(biāo)準(zhǔn)，科研人員也摸不透新研究的電池是否為標(biāo)準(zhǔn)所接納，將無所適從。

部件品種由企業(yè)選擇，市場當(dāng)裁判員。電池、電機、電控等部件的品種都很多，都應(yīng)該由企業(yè)根據(jù)總體設(shè)計和市場進行選擇，沒有必要有標(biāo)準(zhǔn)越俎代庖。“三電”當(dāng)中單獨限定電池品種更加沒有道理。歐、美、日法規(guī)當(dāng)中低速電動車標(biāo)準(zhǔn)里面都沒有限定電池，未排斥鉛酸電池，裝有鉛酸電池的中國品牌低速電動車行銷國外。因此，中國的低速電動車標(biāo)準(zhǔn)不應(yīng)該限制鉛酸電池，應(yīng)該讓市場當(dāng)裁判員。

排斥鉛酸電池是釜底抽薪的狠招。目前的低速電動車大約有95%使用鉛酸電池，造就了低速電動車最為廉價且節(jié)能減排，它不要國家補貼，以50%的年增長速度發(fā)展，但也對傳統(tǒng)燃油車和享受補貼的電動車形成了威脅，可能這就是我國低速電動車標(biāo)準(zhǔn)推遲落后國外幾年的主要原因。現(xiàn)在開始制定低速電動車標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)然應(yīng)該表示歡迎，但是千呼萬喚始出來的標(biāo)準(zhǔn)給人勉強、被動的感覺。我們每個人都應(yīng)該捫心自問：我是從國家大局、從節(jié)能減排來對待低速電動車發(fā)展的嗎?排斥鉛酸電池是否是變著法繼續(xù)打壓低速電動車?

鉛酸電池全球、全國都在使用。每一輛燃油汽車都用一塊鉛酸電池，無一例外，全國現(xiàn)在已經(jīng)有3億輛燃油車，就有3億多塊鉛酸電池，3億多塊鉛酸電池可以用，百十萬輛的電動車為什么就不能用?啟停車、觀光車、物流車、電動自行車都允許用鉛酸電池，火力發(fā)電廠、特種、通訊基站等也廣泛在使用鉛酸電池，為何不讓低速電動車用，要講清道理。不要搞雙重標(biāo)準(zhǔn)，官員要講原則才有威信，搞雙重標(biāo)準(zhǔn)不得人心。官員們都是共產(chǎn)黨員，要代表最廣大群眾的長遠(yuǎn)利益，不要自覺不自覺地站到利益集團的立場。