近年來(lái)，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展，動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)也在積極擴(kuò)張，擴(kuò)張的背后也帶來(lái)了日益顯現(xiàn)的一個(gè)問(wèn)題——動(dòng)力電池怎么回收？

　　規(guī)模化拆解成為動(dòng)力電池梯次利用的“擋路石”

　　據(jù)估算，2018年動(dòng)力電池將進(jìn)入大規(guī)模報(bào)廢期。2016年中國(guó)新能源汽車銷量達(dá)51.7萬(wàn)，2017年市場(chǎng)銷量預(yù)計(jì)70-80萬(wàn)輛。按照動(dòng)力電池5~8年的使用年限，到2020年，中國(guó)汽車動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到20萬(wàn)噸，隨著新能源汽車的推廣和時(shí)間的推移，動(dòng)力回收壓力也會(huì)越來(lái)越大。

　　在日前結(jié)束的“中國(guó)電動(dòng)車動(dòng)力電池系列技術(shù)沙龍”上，國(guó)家863電動(dòng)車重大專項(xiàng)動(dòng)力電池測(cè)試中心主任王子冬向電池中國(guó)網(wǎng)闡述了目前動(dòng)力電池回收的難點(diǎn)。“由于回收企業(yè)回收到的電池形態(tài)、尺寸、規(guī)格、封裝形式等都不統(tǒng)一，很難實(shí)現(xiàn)大規(guī)模批量化拆解，動(dòng)力電池回收再利用面臨難以大規(guī)模實(shí)現(xiàn)的現(xiàn)狀”，王子冬表示。

　　王子冬認(rèn)為，實(shí)現(xiàn)規(guī)模化拆解是低成本梯次利用的出路之一。他表示，動(dòng)力電池理論上可以回收進(jìn)行梯次利用，但是目前還沒有成功的案例，問(wèn)題出在了動(dòng)力電池的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上。

　　廢舊車用動(dòng)力電池主要是電池組和模塊。由于目前回收技術(shù)條件尚未成熟，有關(guān)回收處理的研究也仍處于起步階段，因此在處理拆解動(dòng)力電池組和模塊時(shí)，需要通過(guò)切割等方法才能分離電池單體，但在這一過(guò)程中極易引起電池的自燃甚至爆炸，對(duì)人員和設(shè)備安全造成重大的威害。

　　“填埋”！簡(jiǎn)單的兩個(gè)字，是臺(tái)塑鐵鋰材料科技股份有限公司技術(shù)人員的談話內(nèi)容留給電池中國(guó)網(wǎng)印象最深的詞語(yǔ)。據(jù)相關(guān)人員介紹，臺(tái)塑的電池以磷酸鐵鋰電池為主，擁有相關(guān)認(rèn)證，可以進(jìn)行填埋處理。

　　回收處理技術(shù)缺失導(dǎo)致行業(yè)內(nèi)處理鋰電池特別是磷酸鐵鋰電池的方式達(dá)到空前一致——唯有粉碎、填埋。在與企業(yè)溝通中，電池中國(guó)網(wǎng)了解到，國(guó)內(nèi)很多企業(yè)在鋰電回收上同樣力不從心。

　　雙登集團(tuán)技術(shù)人員表示，目前雙登也在嘗試將鋰電池進(jìn)行回收。回收的電池需經(jīng)過(guò)拆解、篩選等工序，其中產(chǎn)生的人工費(fèi)、購(gòu)置費(fèi)、重組費(fèi)都在壓縮企業(yè)的盈利空間。面對(duì)巨大工作量，企業(yè)有些無(wú)能為力。

　　相較于磷酸鐵鋰電池的簡(jiǎn)單處理，三元鋰離子電池的方法稍顯多樣化。歐盟鋰離子電池回收的處理方法包含：火法冶金-濕法分離提純、熱解-濕法提純、破碎-熱解-蒸餾-火法冶金等，通過(guò)上述方法處理回收電池內(nèi)的鈷、鎳、銅、鋅、汞等，并將其作為原材料進(jìn)行多次利用。國(guó)內(nèi)為數(shù)不多的鋰電回收企業(yè)則采用焙燒（熱解）預(yù)處理-機(jī)械拆解、物理分選-濕法冶煉等工藝進(jìn)行回收處理。

　　在全球范圍內(nèi)，各大企業(yè)對(duì)于三元電池的回收都是根據(jù)不同的材料，選擇不同的處理方法。而對(duì)于采取哪種方法回收、哪些材料必須回收、回收率達(dá)到多少等方面，都沒有明確的處理標(biāo)準(zhǔn)。

　　據(jù)電池中國(guó)網(wǎng)了解，目前我國(guó)鋰電回收一般都以鋰電生產(chǎn)企業(yè)為主導(dǎo)。由于企業(yè)對(duì)電池有充分了解，因此也能更好地將電池進(jìn)行回收處理。但是廢電池的回收處理工藝技術(shù)復(fù)雜，流程比較長(zhǎng)，且在業(yè)內(nèi)沒有成熟的拆解設(shè)備商，所以動(dòng)力電池規(guī)模化拆解還存在一定瓶頸。

　　以臺(tái)塑材料為例，其將回收的磷酸鐵鋰電池進(jìn)行分級(jí)篩選，無(wú)法再次利用的電池以“填埋”形式結(jié)束“征程”，可以梯次利用的電池則安裝在臺(tái)塑自產(chǎn)的清理機(jī)或太陽(yáng)能電池車上。但總體來(lái)看，梯次利用的利潤(rùn)空間并不明顯。

　　王子冬分析說(shuō)，在制造過(guò)程中，很多企業(yè)為了提高電池組工作的可靠性，采用激光焊接等工藝將電池串聯(lián)起來(lái)，或者采用螺栓緊固的方法牢牢固定電池。雖然提升了電池組可靠性，但增加了電池梯次利用的難度。拆解過(guò)程繁瑣耗時(shí)，也阻礙了廢舊動(dòng)力電池的再次利用。

　　在全球范圍內(nèi)，動(dòng)力鋰電池回收再利用均剛剛起步，但由于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，回收工作已經(jīng)處于緊要關(guān)頭。電池中國(guó)網(wǎng)認(rèn)為，為了更好實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池“低污染、低耗能”的回收和梯次利用，動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)該在電池產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上具有前瞻性，便于回收階段的拆解和篩選，并應(yīng)在電池材料、工藝方面多下功夫，減少在后期拆解過(guò)程中對(duì)環(huán)境造成的不良影響。