記者注意到，近期新能源汽車市場(chǎng)有兩個(gè)重要的時(shí)間節(jié)點(diǎn)被反復(fù)提及，其一就是2025年，包括預(yù)計(jì)2025年新能源汽車全方位突破的轉(zhuǎn)折點(diǎn)、電動(dòng)汽車將與燃油車價(jià)格和續(xù)駛里程相當(dāng)以及屆時(shí)智能化汽車將突飛猛進(jìn)等。

此外，就是2030年。其關(guān)鍵意義在于到2030年，屆時(shí)我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)銷將超過(guò)1500萬(wàn)輛、非化石能源的發(fā)電量有可能占到一半左右，同時(shí)會(huì)有新一代的氫能技術(shù)的出現(xiàn)。

2025年成行業(yè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)

記者了解到，中國(guó)新能源汽車發(fā)展十年的成就經(jīng)驗(yàn)和可以提高的內(nèi)容，展望了新能源汽車未來(lái)若干年發(fā)展的前景和趨勢(shì)。

中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰表示，隨著中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，到2025年電動(dòng)車的性價(jià)比將超過(guò)傳統(tǒng)燃油車，到2030年，中國(guó)電動(dòng)車的產(chǎn)銷量將超過(guò)1500萬(wàn)輛，不同級(jí)別的自動(dòng)駕駛基本普及，保有量將達(dá)到8000萬(wàn)輛。2025年前后，電動(dòng)汽車將與燃油車價(jià)格相當(dāng)。

同時(shí)，陳清泰認(rèn)為中國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。他認(rèn)為，從現(xiàn)在開(kāi)始到2020年是一個(gè)節(jié)點(diǎn)，中國(guó)汽車電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)將面臨補(bǔ)貼政策退坡和外資大局進(jìn)入的挑戰(zhàn)。“對(duì)中國(guó)汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，這是巨大挑戰(zhàn)。他建議，中國(guó)企業(yè)應(yīng)該以和平的心態(tài)對(duì)待，一要認(rèn)認(rèn)真真做好自己的工作，提高自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，二要虛心向外資學(xué)習(xí)。”陳清泰表示。

針對(duì)中國(guó)電動(dòng)車2019年的發(fā)展態(tài)勢(shì)，中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高認(rèn)為會(huì)有7個(gè)方向的趨勢(shì)，包括汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入平衡發(fā)展階段；市場(chǎng)進(jìn)入真正的優(yōu)勝劣汰階段；企業(yè)發(fā)展模式與政策體系都將改變；禁燃漸成趨勢(shì)；汽車變革與能源、交通、環(huán)保革命的協(xié)同進(jìn)一步增強(qiáng)；物流領(lǐng)域?qū)⑹墙煌妱?dòng)化的新重點(diǎn)；氫能產(chǎn)業(yè)前景可期。

歐陽(yáng)明高指出，鋰離子電池具有成為動(dòng)力電池主流技術(shù)的潛質(zhì)和前景，但瓶頸是高比能量動(dòng)力電池的安全性。他表示：“中國(guó)特色的技術(shù)路線是燃料電池、動(dòng)力電池、混合型動(dòng)力系統(tǒng)同時(shí)發(fā)展，雖然燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈目前還很薄弱，但產(chǎn)業(yè)化態(tài)勢(shì)全球最佳。預(yù)計(jì)在2025年到2030年會(huì)有新一代的氫能技術(shù)的出現(xiàn)。

2019年補(bǔ)貼或?qū)⑻崆邦A(yù)付

值得注意的是，關(guān)于2019年補(bǔ)貼退坡的政策，已經(jīng)流傳出多個(gè)版本。對(duì)此，工信部部長(zhǎng)苗圩帶來(lái)了新消息。

苗圩表示，“相關(guān)部門正在抓緊研究制定2019年補(bǔ)貼政策，總的原則是在確保2021年補(bǔ)貼全部退出后，產(chǎn)業(yè)不發(fā)生大的波動(dòng)，分階段的釋放退坡所帶來(lái)的壓力，防止一次退坡坡度過(guò)大，帶來(lái)大起之后的大落。”

記者了解到，此前流傳的補(bǔ)貼內(nèi)容顯示，2019年國(guó)補(bǔ)退坡將達(dá)到50%，并同步取消地方補(bǔ)貼。對(duì)此，有眾多車企疾呼，退坡幅度過(guò)高50%過(guò)高，成本承壓過(guò)重。結(jié)合工信部發(fā)言，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，2019補(bǔ)貼退坡政策仍在醞釀中，相關(guān)部門可能會(huì)綜合考慮車企的意見(jiàn)，結(jié)合2020年后完全退出的計(jì)劃，出臺(tái)相對(duì)寬松的折中方案。

與此同時(shí)，有消息稱，2019年的補(bǔ)貼或?qū)?shí)行上牌時(shí)即預(yù)撥付一部分。據(jù)悉，此前補(bǔ)貼執(zhí)行都是年終后統(tǒng)一結(jié)算，高數(shù)額加之長(zhǎng)賬期的執(zhí)行方式占用了車企較大現(xiàn)金流。若改為上牌時(shí)預(yù)付一部分，將顯著減小車企的壓力。

事實(shí)上，如何在引導(dǎo)新能源產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的同時(shí)，又能給車企穩(wěn)定的預(yù)期，已成為眾多新能源車企的集體呼聲。

有不愿具名的新能源車企負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示，相比更高幅度的補(bǔ)貼讓利，新能源車企更為關(guān)注政策的穩(wěn)定預(yù)期。據(jù)其介紹，造車周期長(zhǎng)、投資大、見(jiàn)效慢。一輛新車上市后如果因?yàn)檠a(bǔ)貼新規(guī)拿不到補(bǔ)貼，進(jìn)而導(dǎo)致降價(jià)、競(jìng)爭(zhēng)力下滑甚至退市，就太可惜了。