我從來都不掩飾自己是豐田的粉絲，如果你要買車，我都會首先推薦廣汽豐田的車型，從雅力士、雷凌、凱美瑞轎車組合，到C－HR、漢蘭達SUV組合，最后純進口豪華車系的雷克薩斯。

不僅僅是因為豐田車作為日系車的代表，造車品質好、油耗低、保養省事省心、保值率，更是因為在十余年工作期間幾乎每天出入廣汽豐田的制造車間，見證了一個個制造團隊對于品質的高要求，對于持續改善的追求。

我的喜愛清單，在蘋果、豐田之后又增加了特斯拉。雖然近距離觀看特斯拉后才發現造車品質實在太一般，但是遠距離看去特斯拉的高大上冷淡風格非常貼合我的個性。

特斯拉之前，汽車更多是一堆冰冷機械的堆砌，還會發出嘈雜的轟鳴聲，你所想到的改裝更多是硬件上變更；特斯拉之后，汽車的智能化能讓你得到完全不同的安靜駕乘體驗，汽車是可以感知并不斷進化提升的。

百年汽車工業，在傳統燃油汽車之后，由電動化技術帶來了兩個巨大的革新：一個是以豐田為領導者的油電混合動力汽車，一個以特斯拉為領軍人物的純電動汽車。

豐田與特斯拉原本就在兩條平行的道路上引領汽車動力技術的革新：豐田在油電混合動力汽車之后走向氫燃料電池汽車的終極動力發展方向；特斯拉從創立伊始就致力于普及智能化的純電動汽車。

只是在全球汽車產業規劃都轉向電動汽車之后，豐田也不得不將純電動汽車技術的地位提升至與油電混合動力技術和氫燃料電池技術同等的戰略地位，而不是僅僅作為短途出行的附屬補充。

特斯拉在Model3之后開始展現其成為未來汽車市場領軍人物的潛力，包括豐田在內的跨國傳統車企如臨大敵，在抵制純電動汽車之后，開始奮起直追。

萬物互聯的時代，我們感知到時間正在更快地流逝，我們開始喜歡回憶過去，回憶過去曾經的美好。彼時，豐田與特斯拉也曾經是美好童話故事的主角。

美好的童話始于2010年，豐田用5，000萬美元購買了特斯拉3％的股份，并將其位于美國加州的通用汽車合資NUMMI工廠以4，200萬美元賣給了特斯拉。隨后，在豐田和奔馳的背書下，特斯拉旋即于當年6月實現了IPO上市。

同年10月，雙方簽署協議由特斯拉向純電動版RAV4提供電池和動力系統開發服務。保守的豐田大叔和激進的特斯拉小年輕從一開始就注定會存在很多的問題，果不其然，一切始于RAV4EV，也止于RAV4EV。

沉穩保守的豐田喜歡循序漸進，而瘋狂激進的特斯拉卻要顛覆世界。作為豐田進入電動汽車市場的重磅車型——RAV4EV的開發過程是雙方理念最為集中的矛盾爆發，最終3年2600輛的計劃以2012年車型發布，2014年停產告終。

不同于豐田RAV4EV，特斯拉ModelS在2012發布之后，讓特斯拉獲得了前所未有的成功，奠定了特斯拉在純電動汽車市場的地位，隨后ModelX在2016年發布，更是讓特斯拉前途無限。

2016年豐田將所持的特斯拉股票全部出售，終止了與特斯拉在純電動汽車領域上的所有合作。現實總是殘酷的，豐田計劃在油電混動動力、插電混合動力、燃料電池技術之外增加純電動技術以實現電動化動力技術的完整布局，這意味著豐田將與特斯拉在新能源汽車市場上展開爭奪。

這一場戰爭已經在美國市場上演，在接下來幾年內將會在中國市場全面爆發。

美國市場2018年電動汽車銷量排行榜中，雖然豐田Prius插電混動以27，595輛的銷量超越24，900輛的ModelX和24，781輛ModelS，位列第二，但卻被第一位的Model3以139，513輛的銷量遠遠拋離。

在中國市場，Model3最快3月份在中國開始交付，特斯拉上海獨資工廠已經全面動工，最快于2019年年底就可以實現Model3國產，隨后ModelY也將納入國產。

豐田將率先在2019年年初投產插電混合動力卡羅拉和雷凌，隨后純電動汽車的規劃以2020年時間起點，以中國市場為首發地點，以純電動C－HR和奕澤為首發車型，開始全面進軍新能源汽車市場。

在新能源汽車蓬勃發展的現在，我們絲毫不會懷疑新能源汽車市場的強大生命力。電池、電機、電控的“三電”系統是新能源汽車汽車發展的關鍵，這涉及車輛的成本、續航里程、車輛安全等關鍵要素。