最近，深交所向比亞迪下發(fā)了問詢函，要求其對2017年年報中的財務(wù)問題、經(jīng)營情況、研發(fā)情況等方面作出說明。其中，問詢函中要求比亞迪結(jié)合公司在磷酸鐵鋰電池、三元電池方面的研發(fā)、生產(chǎn)情況，說明公司在動力電池方面的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)是否適應(yīng)行業(yè)的發(fā)展趨勢。

　　對此，比亞迪在5月8日對深交所的回復(fù)公告中明確表示，公司在動力電池方面的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)是適應(yīng)行業(yè)發(fā)展趨勢的。

　　比亞迪稱，公司在動力電池領(lǐng)域有充分、全面的技術(shù)積累，目前同時具有領(lǐng)先的磷酸鐵鋰和三元電池技術(shù)。在兩大技術(shù)領(lǐng)域，公司核心技術(shù)指標均處于行業(yè)領(lǐng)先水平。

　　磷酸鐵鋰方面，目前電池的單體能量密度165wh／kg，包體140wh／kg，按照現(xiàn)行國家補貼政策可獲得最高補貼標準的1．1倍。未來兩年規(guī)劃單體能量密度提升至180wh／kg以上，包體提升至160wh／kg。

　　三元電池方面，目前單體能量密度200wh／kg，包體160wh／kg，按照現(xiàn)行國家補貼政策可獲得最高補貼標準的1．1倍。未來兩年規(guī)劃單體能量密度提升至260wh／kg以上，包體提升至200wh／kg。

　　產(chǎn)能方面，公司在磷酸鐵鋰電池和三元電池領(lǐng)域均有充足的產(chǎn)能儲備，截止2017年底產(chǎn)能合計約16GWh。產(chǎn)能分布上，因公司的動力電池生產(chǎn)線屬于柔性配置，可根據(jù)市場對磷酸鐵鋰和三元電池的需求而調(diào)整產(chǎn)品生產(chǎn)結(jié)構(gòu)，以滿足未來市場的不同需求。

　　由于磷酸鐵鋰電池和三元電池的不同性能特點和不同應(yīng)用場景，未來公司將同時堅持兩大技術(shù)路線，其中磷酸鐵鋰電池具有高安全性及長循環(huán)壽命的優(yōu)點，可以滿足對安全性要求更高、運營頻率更高的商用車領(lǐng)域，而在對空間和重量要求更高的乘用車領(lǐng)域，高能量密度的三元電池可以實現(xiàn)更長的續(xù)航里程，更加貼合個人消費者需求。

　　另外，比亞迪還在回復(fù)公告中提到，針對提高的2018年新能源汽車補貼標準技術(shù)門檻要求，積極進行符合補貼技術(shù)門檻要求的新能源汽車產(chǎn)品規(guī)劃和開發(fā)，尤其是在動力電池系統(tǒng)能量密度以及整車能耗要求方面著力進行提高和優(yōu)化，以滿足更高補貼倍數(shù)的技術(shù)要求。例如在動力電池系統(tǒng)能量密度方面，公司將布局動力電池系統(tǒng)能量密度為135Wh／kg以上的純電動大巴車型，以獲得調(diào)整系數(shù)為1．1倍的新能源汽車補貼；在純電動乘用車領(lǐng)域，也已經(jīng)推出能量密度超過140wh／kg的車型，也將獲得調(diào)整系數(shù)為1．1倍的新能源汽車補貼。預(yù)計在6月11日執(zhí)行新的補貼標準后，公司高續(xù)航里程、高能量密度、低能量消耗值的純電動乘用車補貼將大幅提升。