5月4日，持續(xù)多日的2018(第十五屆)北京國(guó)際車展終于落幕。全球14個(gè)國(guó)家和地區(qū)的1200多家參展商展出了1022輛新車。在174輛展出的新能源汽車中有124輛是中國(guó)車企的品牌。可以驕傲地說(shuō)，中國(guó)的新能源汽車在此次展會(huì)上已成為最靚麗的風(fēng)景。

　　國(guó)發(fā)能研院、綠能智庫(kù)研究發(fā)現(xiàn)，從20世紀(jì)90年代初開(kāi)始，我國(guó)新能源汽車已有科研計(jì)劃在執(zhí)行。2001年，我國(guó)啟動(dòng)電動(dòng)車重大科技專項(xiàng)，以燃料電池、混合動(dòng)力和純電動(dòng)車為“三縱”，多能源動(dòng)力總成控制、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和動(dòng)力蓄電池為“三橫”，至此形成了新能源車“三縱三橫”的開(kāi)發(fā)格局。國(guó)家大力支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展并出臺(tái)一系列政策予以支持，時(shí)至今日，我國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)終于看到了彎道超越的曙光。

　　“全球新能源汽車?yán)塾?jì)銷售突破340萬(wàn)輛，中國(guó)的新能源汽車銷售累計(jì)有160多萬(wàn)輛，占比超過(guò)50%。”據(jù)全國(guó)政協(xié)副主席萬(wàn)鋼介紹，從2011年0.82萬(wàn)的銷量到2017年77.7萬(wàn)的銷量，可以看出，我國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)步入新的發(fā)展階段。我國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)不再是襁褓中的嬰兒，需要各方全力呵護(hù)。如今的新能源汽車各家企業(yè)，是時(shí)候思考離開(kāi)政策扶持，自己應(yīng)該如何獨(dú)立行走。

　　找準(zhǔn)續(xù)航里程的命門

　　新能源汽車充電的便利性現(xiàn)階段的確不如加油更便捷，因此消費(fèi)者選購(gòu)新能源汽車之前，首要看中的就是續(xù)航里程的長(zhǎng)短。純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程從最初的百余公里發(fā)展至今已經(jīng)與燃油車不相上下。日前的北京車展上，北汽新能源推出的EU5，已經(jīng)把續(xù)航里程提高到500公里，造車新勢(shì)力的蔚來(lái)汽車推出ES8，續(xù)航里程也達(dá)到500公里。在各種尚未量產(chǎn)的純電動(dòng)汽車領(lǐng)域，也不乏續(xù)航里程在600-1000公里的超級(jí)續(xù)航者。別克公司推出的Enspire概念車，已經(jīng)宣稱可以保持600公里的續(xù)航。由前華晨寶馬創(chuàng)始人仰融所投資創(chuàng)立的正道汽車甚至推出了利用石墨烯電池技術(shù)，續(xù)航里程可達(dá)到1000公里的正道H500概念車。

　　在推進(jìn)續(xù)航里程方面，各個(gè)廠商不遺余力，續(xù)航里程的增加卻并不是多安裝幾組電池組那么簡(jiǎn)單。因?yàn)殡姵刈陨淼闹亓繒?huì)讓車輛本身變得笨重，單位能耗增高，實(shí)際得不償失。提高單位動(dòng)力電池的能量密度才是關(guān)鍵。

　　據(jù)國(guó)發(fā)能研院、綠能智庫(kù)調(diào)查，純電動(dòng)汽車廠商從最初使用能量密度不太高的磷酸鐵鋰，如今大部分廠家轉(zhuǎn)戰(zhàn)于能量密度更高的三元鋰、錳酸鋰、鈦酸鋰等技術(shù)。然而鋰電技術(shù)的創(chuàng)新面臨較大瓶頸，在保證安全的前提下，提高單位電池能量密度已經(jīng)愈發(fā)艱難，為此，國(guó)外已經(jīng)放眼于燃料電池的研發(fā)。韓國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)委員金泰年說(shuō)：“韓國(guó)目前正在開(kāi)發(fā)新的燃料電池的儲(chǔ)量以及存儲(chǔ)的技術(shù)。”

　　資料顯示，韓國(guó)斗山集團(tuán)已經(jīng)完成了韓國(guó)最大的氫能燃料電池發(fā)電站的建設(shè)，這座發(fā)電站的建設(shè)成本大約有3600萬(wàn)美元，每年可生產(chǎn)144臺(tái)440千瓦的燃料電池系統(tǒng)。

　　在商用車領(lǐng)域，燃料電池的應(yīng)用日趨成熟，福田歐輝的BJ6852燃料電池客車已實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化和批量商業(yè)化。在家用車領(lǐng)域，供給燃料采用甲醇重整制氫的方式的愛(ài)馳汽車，已經(jīng)宣稱最大續(xù)航里程達(dá)到1200km。

　　把握時(shí)尚的脈動(dòng)

　　這是一個(gè)看顏值的時(shí)代，對(duì)于新能源汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，同樣如此。高顏值、時(shí)尚范的新能源車更具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。與國(guó)外豪車相比，國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車或許僅僅是差在顏值上。

　　比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理趙長(zhǎng)江介紹說(shuō)：“在2018年的第一季度，我們新能源汽車產(chǎn)銷分別超過(guò)15萬(wàn)輛和14.3萬(wàn)輛的水平，其中純電動(dòng)車的同比增長(zhǎng)產(chǎn)銷產(chǎn)量增長(zhǎng)了124.7%的水平，插電式動(dòng)力汽車實(shí)現(xiàn)了305.3%的增長(zhǎng)。”

　　之所以有如此業(yè)績(jī)，很重要的原因之一在于比亞迪引進(jìn)了國(guó)際一流的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，德國(guó)豪華品牌的設(shè)計(jì)總監(jiān)艾德先生和比亞迪的設(shè)計(jì)師一同打造了設(shè)計(jì)語(yǔ)言，新品發(fā)布以來(lái)受到市場(chǎng)的高度認(rèn)可。

　　時(shí)尚的外形固然重要，時(shí)尚的售前與售后服務(wù)同樣不可或缺。傳統(tǒng)的4S電銷售新能源汽車的模式也將面臨進(jìn)一步挑戰(zhàn)。特斯拉開(kāi)啟了高端市場(chǎng)體驗(yàn)店的模式。今年3月特斯拉位于北京僑福芳草地的體驗(yàn)中心再次開(kāi)業(yè)，新店正門位于購(gòu)物中心地下二層，總體規(guī)模共占據(jù)上下兩層。特斯拉中國(guó)區(qū)總經(jīng)理朱曉彤強(qiáng)調(diào)：“自2013年特斯拉進(jìn)入中國(guó)大陸市場(chǎng)后，五年內(nèi)，特斯拉已在中國(guó)設(shè)立了30余家體驗(yàn)中心。”

　　一些造車新勢(shì)力也在抓住物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的契機(jī)，適時(shí)推出適合90后、00后個(gè)性化需求的定制化汽車服務(wù)。長(zhǎng)春富晟汽車創(chuàng)新技術(shù)有限公司市場(chǎng)戰(zhàn)略部經(jīng)理王越介紹說(shuō)，該公司正在推出定制化的電動(dòng)汽車服務(wù)，在滿足車檢驗(yàn)車的前提條件下，汽車可以根據(jù)消費(fèi)者個(gè)人喜好來(lái)定制，無(wú)論是顏色還是續(xù)航里程，以及車輛內(nèi)飾，都可以個(gè)性化定制。在售后服務(wù)方面也是利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)隨時(shí)對(duì)故障車進(jìn)行診斷和修復(fù)，遇到無(wú)法簡(jiǎn)單解決的故障，公司可以根據(jù)車輛定位為其推薦最近的售后服務(wù)點(diǎn)。不用4S店的運(yùn)營(yíng)模式，售后服務(wù)變成了智能化的合作，輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)成為另一種時(shí)尚的脈動(dòng)。

　　抓住AI智能節(jié)奏

　　新能源汽車正在從交通工具向移動(dòng)辦公的角色轉(zhuǎn)變的過(guò)程中。AI人工智能技術(shù)的不斷進(jìn)步，讓新能源汽車也有更新自我的上升空間。綠能智庫(kù)分析：新一代的消費(fèi)者購(gòu)買力更強(qiáng)，對(duì)于智能化、數(shù)字化功能的需求更強(qiáng)，支付意愿更強(qiáng)。中國(guó)消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛不敢興趣的占2%，非常感興趣的占49%，愿意為其買單的約16%。中國(guó)消費(fèi)者愿意為智能駕駛技術(shù)額外付出的費(fèi)用是6400美元，德國(guó)和美國(guó)分別為2900美元和3900美元。相比之下，中國(guó)的消費(fèi)者對(duì)智能化服務(wù)需求更旺盛。新能源汽車在沒(méi)有政策扶持的獨(dú)立行走之前，需要給車帶上“腦子”。

　　北汽福田商用汽車集團(tuán)高級(jí)副總裁李健頗為感慨地說(shuō)：“近十年來(lái)，全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生了巨大變革，以汽車網(wǎng)聯(lián)、智能和新能源化發(fā)展為突出特點(diǎn)。”智能泊車、自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)不是業(yè)內(nèi)一兩家新能源車企的殺手锏，廣汽新能源、北汽新能源、比亞迪、吉利、小鵬汽車、奇點(diǎn)汽車等造車新舊勢(shì)力都在智能化的道路上邁進(jìn)。

　　綠能智庫(kù)觀察發(fā)現(xiàn)，大部分新能源汽車已經(jīng)初步配備了車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)和簡(jiǎn)單的人工智能對(duì)話功能。手機(jī)與車可以通過(guò)APP進(jìn)行互聯(lián)，可以滿足部分消費(fèi)群體對(duì)汽車智能化的需求。

　　上汽集團(tuán)牽手阿里開(kāi)發(fā)了斑馬系統(tǒng)，該系統(tǒng)集成了豐富的娛樂(lè)和移動(dòng)互聯(lián)功能，包含在線音樂(lè)、導(dǎo)航、沿途搜索美食、景點(diǎn)等，同時(shí)支持語(yǔ)音控制功能，可通過(guò)語(yǔ)音控制進(jìn)行解放雙手的便利操作。此外，這套系統(tǒng)還會(huì)利用大數(shù)據(jù)分析車主用車習(xí)慣，從而提供個(gè)性化服務(wù)。

　　今年3月1號(hào)，上汽集團(tuán)和蔚來(lái)汽車公司被授予國(guó)內(nèi)首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車開(kāi)放道路測(cè)試車牌。廣汽新能源也在今年的北京車展上推出無(wú)人駕駛技術(shù)的概念車。

　　拼續(xù)航里程、拼顏值、拼服務(wù)到最后就剩下拼“腦子”了。一個(gè)殘酷的現(xiàn)實(shí)擺在眼前，目前國(guó)內(nèi)的新能源車企，已經(jīng)多達(dá)300多家，盡管新能源汽車銷量連年攀升，但市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)程度也將非常激烈，資金實(shí)力、技術(shù)實(shí)力、服務(wù)能力、創(chuàng)新能力缺一不可，任何一塊兒短板，都可能導(dǎo)致一個(gè)新能源車企的覆滅。