2018年全國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別為127萬(wàn)輛和126萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)59.9%和61.7%。不過(guò)，新能源二手車保值率低一直是新能源車的隱憂。據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的2018年12月汽車保值率報(bào)告顯示，3年車齡的新能源二手車保值率統(tǒng)計(jì)為47.5%，純電動(dòng)車三年的平均保值率不到30%。時(shí)代財(cái)經(jīng)日前走訪廣州市多家二手車交易市場(chǎng)發(fā)現(xiàn)，新能源汽車均不受買賣雙方的歡迎。

保值率低，二手新能源車遇冷

相比“久搖不中”的燃油車牌，不限購(gòu)、不限行、不限號(hào)的新能源汽車吸引了一批一線限購(gòu)城市想買車的消費(fèi)者。但隨著新能源車迭代速度的加快，更多的準(zhǔn)新車正在流入二手市場(chǎng)，新能源車保值率問(wèn)題逐漸引起大家關(guān)注。根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)日前發(fā)布的汽車保值率報(bào)告，2018年12月份，3年車齡的進(jìn)口車型、合資品牌國(guó)產(chǎn)車型、自主品牌國(guó)產(chǎn)車型的平均保值率分別為63.5%、63.9%和57.4%。與此相比，考慮到三電系統(tǒng)、補(bǔ)貼政策和產(chǎn)品更新?lián)Q代等因素，3年車齡的新能源二手車保值率僅為47.5%，純電動(dòng)車三年的平均保值率不到30%。

為此，時(shí)代財(cái)經(jīng)走訪廣州市多個(gè)大型二手車交易市場(chǎng)發(fā)現(xiàn)，新能源汽車不但不受車主歡迎，也不受二手車商青睞，實(shí)際保值率甚至更低。

在廣州市海珠區(qū)橫滘廣駿二手車交易市場(chǎng)，有近百家車行，在售二手車超5千輛，其中只有寥寥數(shù)家有售新能源汽車，并且僅限于插電式混合動(dòng)力汽車。多個(gè)車行老板表示，因二手新能源汽車在市場(chǎng)遇冷，車行也不愿浪費(fèi)資金進(jìn)貨，擔(dān)心出現(xiàn)壓庫(kù)狀況。因市場(chǎng)行情不好，車行都將新能源汽車擺放在顯眼位置售賣，希望盡快售出。一車行老板告訴時(shí)代財(cái)經(jīng)，其在售的只有兩輛原價(jià)65萬(wàn)左右的2017款凱迪拉克CT630E，其中黑色款2018年4月上牌，使用時(shí)間不到一年，現(xiàn)在降至43萬(wàn)；另外一輛白色款上牌日期為2017年4月，使用時(shí)間不到2年，現(xiàn)在售價(jià)約30萬(wàn)元。“即使降價(jià)一半多，目前仍無(wú)人來(lái)買。”車行老板說(shuō)。

時(shí)代財(cái)經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)隨機(jī)采訪幾位欲購(gòu)買二手車的消費(fèi)者，其均表示不考慮購(gòu)買二手新能源汽車。其中一位廣州本地的買家表示主要還是基于安全性因素考慮。“三天兩頭就有傳出新能源車因電池故障自燃現(xiàn)象，新車尚如此更何況二手車。”該買家表示。

“電池好壞直接決定價(jià)格”

“燃油車的保值率是綜合來(lái)看的，賣車的人和買車的人心里都有一桿秤，車子值多少錢大家也心知肚明，不像新能源車，電池的好壞直接決定其價(jià)格多少。”廣駿二手車交易市場(chǎng)一車行老板表示。據(jù)業(yè)界人士向時(shí)代財(cái)經(jīng)透露，動(dòng)力電池作為電動(dòng)車的核心部件，其占據(jù)整車百分之六十的成本。所以，電動(dòng)車保值率的判斷主要圍繞在動(dòng)力電池上，電池狀態(tài)對(duì)保值率起決定性因素。

汽車分析師賈新光認(rèn)為，電池性能衰減是新能源汽車無(wú)法避免的致命問(wèn)題，幾乎所有電動(dòng)車三年之后電池開始老化，消費(fèi)者買三年車齡以上的電動(dòng)車就必然要承擔(dān)換電成本，綜合成本有可能比買一輛新車還貴。“相比于發(fā)動(dòng)機(jī)，電池本身就特別的脆弱，在實(shí)際使用過(guò)程中會(huì)受到環(huán)境、操作方式等多種因素的影響而衰退，僅電池的衰減造成的損失對(duì)于消費(fèi)者而言就是一筆巨額的負(fù)擔(dān)。”

另外，汽車分析師曹鶴認(rèn)為主機(jī)廠維修更換政策不完善也是影響其保值率低的一個(gè)原因。據(jù)了解，目前的新能源政策規(guī)定的電動(dòng)車質(zhì)保期限是8萬(wàn)或12萬(wàn)公里，有一些主機(jī)廠提供終身質(zhì)保，但就動(dòng)力電池衰減是否算質(zhì)量問(wèn)題，如何界定衰減程度卻并沒(méi)有相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)。曹鶴表示，大部分主機(jī)廠對(duì)電動(dòng)二手車的低殘值都沒(méi)有完善的解決方案，換電池成本往往由消費(fèi)者來(lái)承擔(dān)，補(bǔ)貼政策優(yōu)惠與換電池成本相比根本是九牛一毛。“但如果不更換電池，消費(fèi)者就要承擔(dān)車輛變成廢鐵的損失，也將給整個(gè)新能源汽車行業(yè)帶來(lái)極為惡劣的影響。”

除此之外，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)羅磊表示，新能源二手車市場(chǎng)的不成熟也是導(dǎo)致新能源車保值率低的因素之一。“目前新能源二手車市場(chǎng)暫不成規(guī)模，難以支撐起價(jià)格體系，影響了保值率的計(jì)算。市場(chǎng)不成熟導(dǎo)致電池回收置換與價(jià)格評(píng)估體系都不完善。”曹鶴對(duì)此表示贊同，他認(rèn)為目前純電動(dòng)汽車貶值率主要依靠電池壽命判斷，但對(duì)電池衰減做出的判斷并不準(zhǔn)確，二手車商為規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)往往會(huì)壓低價(jià)格，造成消費(fèi)者不愿賣和不想買，形成惡性循環(huán)。這也是二手車交易市場(chǎng)新能源車幾乎不見(jiàn)蹤影的原因。

專家呼吁出臺(tái)新能源車保值率計(jì)算方法

保值率低必將影響到消費(fèi)者購(gòu)置新能源汽車的積極性，長(zhǎng)期來(lái)看，也必將制約新能源汽車的快速發(fā)展。那么，如何化解這一難題呢？

汽車分析師賈新光認(rèn)為，根本還需從提高電池使用壽命、續(xù)航里程方面解決問(wèn)題。他認(rèn)為廠家在提高動(dòng)力電池的可靠性、耐久性方面應(yīng)下足功夫，能夠給消費(fèi)者大概6-7年電池不衰減的保證。此外，曹鶴認(rèn)為動(dòng)力電池還需形成完善的回收再利用循環(huán)系統(tǒng)，這樣有利于提高新能源汽車保值率。他表示，循環(huán)利用就需給電池“上戶口”，杜絕車主私自拆卸電池，確保廢舊電池可溯源、可監(jiān)控，保證其流入有資質(zhì)、有技術(shù)的廠家。

羅磊則認(rèn)為，廠家嘗試動(dòng)力電池租賃方式或可解決保值率過(guò)低問(wèn)題。他認(rèn)為目前新能源車租賃項(xiàng)目現(xiàn)在已經(jīng)開始遍地開花，漸成氣候，比如毛豆租車網(wǎng)、彈個(gè)車、瓜子二手車等新能源汽車租賃方式已經(jīng)較為成熟，而廠家也可借鑒其方式用在電池租賃上。“消費(fèi)者買車的時(shí)候，買的是車身和底盤，電池另外定一個(gè)租賃合同。”羅磊認(rèn)為，廠家與賣車方簽訂購(gòu)電池租賃合同，約定付款后，賣車方向客戶直接交付車輛，但是車輛的電池所有權(quán)屬于廠家。在租賃期間客戶需要向廠家定期支付電池租金。租賃期結(jié)束之后，客戶可以選擇從廠家那里拿回電池的完整所有權(quán)或者選擇暫停租賃電池。

但不難看出的是，如果消費(fèi)者選擇暫停租賃電池，該新能源汽車整車就完全淪為破銅爛鐵。賈新光對(duì)此表示研究出臺(tái)新能源汽車保值率計(jì)算方法才是解決問(wèn)題的不二法門。“新能源汽車保值率計(jì)算方法出臺(tái)，就會(huì)有一個(gè)明確的標(biāo)尺來(lái)衡量市場(chǎng)，這樣有利于新能源二手車的進(jìn)一步交易。”