隨著豐田TNGA架構(gòu)下第八代凱美瑞、廣豐C-HR、一豐奕澤(IZOA)等新車導(dǎo)入中國市場，年輕化、運(yùn)動(dòng)化、偏向操控取向的新特質(zhì)使得豐田向外界散發(fā)出一種改頭換面的激進(jìn)態(tài)勢。

　　但與此同時(shí)，這家日本汽車制造商仍希望秉持其原有的踏實(shí)作派。

　　因此，眼下，豐田汽車同時(shí)擁有“激進(jìn)”與“踏實(shí)”兩種特質(zhì)。它們分別體現(xiàn)在加速針對(duì)中國市場需求的產(chǎn)品導(dǎo)入以及銷量的穩(wěn)定緩增長上。

　　產(chǎn)品層面，去年廣州車展上市的第八代凱美瑞已經(jīng)通過個(gè)性的外觀和諸多特性的變化讓外界意識(shí)到了豐田的改變。

　　而北京車展上發(fā)布的廣豐C-HR、一豐奕澤(IZOA)兩款緊湊級(jí)SUV更加明確地展現(xiàn)了豐田改革的決心。

　　這兩款兄弟車型在海外市場的原型版本擁有1.2T、2.0L兩種動(dòng)力總成，而豐田選擇首先將2.0L而不是1.2T動(dòng)力引入中國令外界好奇和費(fèi)解。

　　“這個(gè)要看市場需求的情況以及競品的對(duì)比，豐田認(rèn)為現(xiàn)在該是做2.0的時(shí)候，將來根據(jù)市場接受的程度也不排除其他的排量。”豐田汽車(中國)投資有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理董長征在接受界面新聞專訪時(shí)說。

　　當(dāng)前，被認(rèn)為定位與廣豐C-HR、一豐奕澤(IZOA)比較接近的日產(chǎn)勁客和東本XR-V/廣本繽智等車型均采用1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。因此在參數(shù)上，廣豐C-HR、一豐奕澤(IZOA)的那臺(tái)2.0L動(dòng)力無疑具有更直觀的優(yōu)勢。

　　另一方面，這臺(tái)2.0LDynamicForce發(fā)動(dòng)機(jī)也用于第八代凱美瑞的低配車型上，這種“將B級(jí)車發(fā)動(dòng)機(jī)用于更低尺寸級(jí)別小車”的舉動(dòng)更容易讓中國消費(fèi)者產(chǎn)生好感。

　　而從技術(shù)層面分析，C-HR和奕澤追求行駛與操控，這款車從車輛的底盤、車身、包括動(dòng)力總成，都是經(jīng)過全新設(shè)計(jì)的。“我們考慮到了搭載什么樣的發(fā)動(dòng)機(jī)才能讓大家更好地享受到它的操控和行駛，特別是駕駛的樂趣。綜合考慮，最終選擇了2.0L的發(fā)動(dòng)機(jī)。另外這是全新的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，可以達(dá)到40%的熱效率，以及126千瓦的輸出功率，無論是燃油經(jīng)濟(jì)性還是動(dòng)力輸出，都能得到非常良好的保證，這也是為什么選擇2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的原因。”豐田汽車研發(fā)中心(中國)有限公司總經(jīng)理中尾清哉告訴界面新聞。

　　更宏觀的層面，豐田將中國市場作為推出電動(dòng)化車型的重要市場。豐田在2018北京車展上兌現(xiàn)了兩年前的北京車展上提出的規(guī)劃——推出了卡羅拉和雷凌的PHEV版本。

　　得益于這兩款車的龐大受眾，豐田決定在其基礎(chǔ)上打造PHEV。“現(xiàn)在在中國卡羅拉、雷凌車型年銷量在豐田體系里面能達(dá)到超過50萬輛的水平。豐田有一個(gè)理念，就是我們生產(chǎn)車型不管是多么好的技術(shù)，一定要能夠普及，能夠讓消費(fèi)者負(fù)擔(dān)得起，所以說我們現(xiàn)在無論是從價(jià)格上也好，還是從技術(shù)成熟度也好，卡羅拉、雷凌作為PHEV開發(fā)的基礎(chǔ)車型都更有利于普及。”豐田汽車公司專務(wù)、中國本部長小林一弘告訴界面新聞。

　　值得一提的是，這兩款車型的研發(fā)將加強(qiáng)與中國現(xiàn)地的零部件供應(yīng)商、合作伙伴的協(xié)商、研究，力求打造出更適合該市場的產(chǎn)品。

　　追求“全面的電動(dòng)化”的豐田并沒有將寶押在單一種類的車型上。

　　以卡羅拉/雷凌為例，其即擁有傳統(tǒng)汽油車和油電混合動(dòng)力HEV，也擁有PHEV車型。“將來所有的車型都像卡羅拉、雷凌這樣，傳統(tǒng)汽油機(jī)也有、混合動(dòng)力也有，電動(dòng)車可能也有，再往后發(fā)展可能FCV，這是豐田電動(dòng)化和別人不一樣的地方。”董長征表示。

　　豐田計(jì)劃將首款掛著豐田L(fēng)OGO的純電動(dòng)車率先在中國市場引入。2020年，豐田將基于C-HR和奕澤推出純電動(dòng)車型。董長征提到：“因?yàn)檫@兩款車是TNGA架構(gòu)下的產(chǎn)品，而TNGA能夠?yàn)楦鞣N新技術(shù)的導(dǎo)入提供接口，這是在這兩款車上推出電動(dòng)車的第一個(gè)原因。另外，我們相信這兩款車會(huì)受到廣大消費(fèi)者的歡迎，普及也更快，推出電動(dòng)車能夠跟著這個(gè)潮流，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車的普及目標(biāo)。”

　　電動(dòng)化的趨勢讓新能源車型成為了眼下利潤頗豐的一個(gè)產(chǎn)業(yè)。但事實(shí)上，它的初衷與環(huán)境相關(guān)。在豐田《環(huán)境挑戰(zhàn)2050》戰(zhàn)略中，提到2050年將汽車二氧化碳排放將為零。

　　為了實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，豐田在改變?nèi)剂戏N類之外，也試圖通過優(yōu)化出行方式來間接達(dá)到這一目的。

　　2015年底，豐田就對(duì)Uber進(jìn)行戰(zhàn)略投資，豐田和Uber將會(huì)創(chuàng)辦新的租賃選項(xiàng)，Uber的司機(jī)可以從豐田金融服務(wù)獲得靈活的租賃條件，利用從Uber賺取的收益來支付租賃款項(xiàng)。豐田汽車還向Uber出售一個(gè)由雷克薩斯和豐田汽車組成的車隊(duì)。

　　公開資料顯示，豐田的此項(xiàng)合作要比通用汽車與Lyft、大眾汽車與Gett的合作更早。

　　和諸多制造商一樣，豐田也試圖成為一家移動(dòng)出行服務(wù)提供商。

　　在去年的東京車展上，豐田推出了采用了智能互聯(lián)新技術(shù)的CROWNConcept、CONCEPT-i系列(CONCEPT-i、CONCEPT-iRIDE、CONCEPT-iWALK)，以及將運(yùn)動(dòng)跑車與環(huán)境技術(shù)融為一體、具有全新樂趣的概念車GRHVSPORTSconcept等。

　　這些概念車都代表了豐田對(duì)未來移動(dòng)出行領(lǐng)域的思考。

　　眼下，以“制造更好的汽車”為宗旨的豐田汽車也希望成為一家“提供更好的出行服務(wù)”的公司。