新能源汽車，太陽能、風(fēng)能并網(wǎng)調(diào)頻儲(chǔ)能電站，移動(dòng)通訊基站，電動(dòng)物流車……在新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展浪潮中，動(dòng)力電池發(fā)揮著舉足輕重的角色。

隨著新能源汽車、可再生能源和智能電網(wǎng)等新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展，動(dòng)力鋰電池研發(fā)成為研究前沿。其中，磷酸鐵鋰具有高安全性、長循環(huán)壽命和容量穩(wěn)定等優(yōu)點(diǎn)，且可利用豐富低廉的鐵、磷資源，無需使用鈷、鎳等有色金屬，是國際公認(rèn)的可持續(xù)發(fā)展的動(dòng)力鋰電池正極材料。

上海交大化學(xué)化工學(xué)院馬紫峰教授團(tuán)隊(duì)自2004年以來，聯(lián)合比亞迪股份有限公司（以下簡稱比亞迪）、中聚電池有限公司、江蘇樂能電池股份有限公司（以下簡稱江蘇樂能）、上海派能能源科技股份有限公司等企業(yè)，經(jīng)過15年的努力，構(gòu)建了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的磷酸鐵鋰動(dòng)力電池技術(shù)體系，在新能源汽車和儲(chǔ)能工程系統(tǒng)中得到了廣泛的應(yīng)用。團(tuán)隊(duì)與比亞迪等單位合作完成的“磷酸鐵鋰動(dòng)力電池制造及其應(yīng)用過程關(guān)鍵技術(shù)”榮獲2018年國家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)。

從新合成反應(yīng)設(shè)計(jì)到萬噸級生產(chǎn)

1996年，磷酸鐵鋰被應(yīng)用于動(dòng)力鋰電池研究。然而，要實(shí)現(xiàn)磷酸鐵鋰大規(guī)模應(yīng)用，必須建立噸級生產(chǎn)能力的制造工藝與裝備。

馬紫峰等人分析了諸多知名國際企業(yè)的合成工藝，發(fā)現(xiàn)這些反應(yīng)過程會(huì)產(chǎn)生一氧化碳、氨氣等有害氣體，而且燒結(jié)時(shí)間長，能耗大。為了降低生產(chǎn)成本，減少生產(chǎn)過程的污染，團(tuán)隊(duì)提出了一個(gè)磷酸鋰鐵合成新反應(yīng)，制備出了新結(jié)構(gòu)正極材料。2004年，馬紫峰教授團(tuán)隊(duì)攜帶新方法，與橫店集團(tuán)東磁股份有限公司合作，開發(fā)磷酸鐵鋰正極材料。項(xiàng)目在2006年浙江省科技成果轉(zhuǎn)化項(xiàng)目資助下，建成了300噸/年全流程合成的磷酸鐵鋰中試線，并與上海德朗能電池公司合作開發(fā)出電動(dòng)車用磷酸鐵鋰電池，為大規(guī)模生產(chǎn)線建設(shè)奠定了良好的基礎(chǔ)。

2007年，馬紫峰作為首席科學(xué)家，主持國家973計(jì)劃“電動(dòng)汽車用低成本、高密度蓄電體系基礎(chǔ)科學(xué)問題研究”項(xiàng)目，為磷酸鐵鋰電池的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展注入了新的活力。上海交大聯(lián)合清華大學(xué)、復(fù)旦大學(xué)和廈門大學(xué)等單位，與比亞迪等企業(yè)開展了磷酸鐵鋰材料及其應(yīng)用技術(shù)研發(fā)。此后，馬紫峰團(tuán)隊(duì)與比亞迪合作，開展磷酸鐵鋰電池儲(chǔ)能系統(tǒng)低成本化關(guān)鍵技術(shù)研究，使磷酸鐵鋰電池的應(yīng)用領(lǐng)域從新能源汽車向智能電網(wǎng)儲(chǔ)能系統(tǒng)拓展。

2012年，上海交大將馬紫峰等人發(fā)明的磷酸鐵鋰合成新技術(shù)專利整體轉(zhuǎn)讓，組建了中聚電池研究院，開展磷酸鐵鋰電池技術(shù)大規(guī)模推廣，先后授權(quán)許可多家企業(yè)實(shí)施應(yīng)用，并發(fā)展出一批新的專利技術(shù)。2014年，在江蘇省企業(yè)創(chuàng)新與成果轉(zhuǎn)化專項(xiàng)資助下，由馬紫峰擔(dān)任首席專家，在江蘇樂能建成25600噸/年的納米磷酸鐵鋰生產(chǎn)線，產(chǎn)品應(yīng)用于比亞迪、寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司等眾多知名電池企業(yè)。

業(yè)內(nèi)專家組成的科技成果鑒定委員會(huì)一致認(rèn)為：馬紫峰團(tuán)隊(duì)的研究成果在材料合成理論、工藝與電池設(shè)計(jì)方面均有重要?jiǎng)?chuàng)新，提出的單質(zhì)鐵原子經(jīng)濟(jì)性磷酸鐵鋰合成反應(yīng)為國際首創(chuàng)。

成為制造和應(yīng)用世界第一大國

要制造性能優(yōu)異的動(dòng)力電池，不僅需要有優(yōu)異的正極材料，還需要對電池材料的化學(xué)體系進(jìn)行優(yōu)化，尋找合適的負(fù)極材料和電解質(zhì)。另外，動(dòng)力電池制造過程工藝對于改善電池性能也十分重要。馬紫峰團(tuán)隊(duì)發(fā)明了一種涂液的配置及其涂敷的方法，提出了相應(yīng)工藝，優(yōu)化了技術(shù)參數(shù)，形成一種超高倍率、超長循環(huán)壽命納米磷酸鐵鋰動(dòng)力電池及其制造新方法，并解決了磷酸鐵鋰電池低溫冷啟動(dòng)和高倍率問題。2015年，研發(fā)團(tuán)隊(duì)與江蘇中興派能電池有限公司合作開展低溫高倍率磷酸鐵鋰動(dòng)力電池的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，被廣泛應(yīng)用于移動(dòng)通訊基站。

動(dòng)力電池系統(tǒng)還有多少電量，直接影響到汽車的續(xù)航里程。電池的電量多少可以用電池荷電狀態(tài)（SOC）來描述，SOC是一個(gè)復(fù)雜動(dòng)態(tài)變化過程，與電池系統(tǒng)工作溫度、充電與放電速度密切相關(guān)。馬紫峰團(tuán)隊(duì)開發(fā)了新的SOC估計(jì)模型，與國際先進(jìn)指標(biāo)相比，該模型對電池健康狀態(tài)的估計(jì)精度提高了約5個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到97%。另外，團(tuán)隊(duì)還與比亞迪合作開發(fā)了基于滾動(dòng)時(shí)域優(yōu)化的SOC估計(jì)模型，將SOC估計(jì)精度進(jìn)一步提高到99%。

經(jīng)過15年的產(chǎn)學(xué)研合作，中國已經(jīng)成為磷酸鐵鋰電池制造及應(yīng)用的世界第一大國，磷酸鐵鋰動(dòng)力電池已在電動(dòng)大巴、電動(dòng)物流車、乘用車上得到廣泛應(yīng)用，以磷酸鐵鋰為動(dòng)力的電動(dòng)大巴還出口到美國、日本、英國、歐洲和大洋洲。