近年來(lái)，新能源汽車行業(yè)在中國(guó)快速發(fā)展，在政策的扶持下，涌現(xiàn)許多新造車勢(shì)力企業(yè)，試圖通過(guò)電動(dòng)汽車的制造實(shí)現(xiàn)“彎道超車”。但是，迅猛發(fā)展過(guò)后，也出現(xiàn)盲目發(fā)展的苗頭。

2018年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成127萬(wàn)輛和125.6萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)59.9%和61.7%，按照計(jì)劃中國(guó)到2020年新能源汽車需完成200萬(wàn)輛的目標(biāo)。

1月25日，中國(guó)能源政策研究院院長(zhǎng)林伯強(qiáng)在達(dá)沃斯年會(huì)上表示：中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的問(wèn)題已經(jīng)十分明顯：不僅過(guò)于分散，而且產(chǎn)能大幅度過(guò)剩。

“這兩者對(duì)于行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展沒(méi)有好處。政府之前在考慮相應(yīng)配套政策時(shí)并沒(méi)有綜合考慮，而是一個(gè)一個(gè)單出政策。這樣很容易導(dǎo)致這個(gè)行業(yè)大規(guī)模的資金進(jìn)入，造成大規(guī)模的產(chǎn)能過(guò)剩。雖然說(shuō)成本降得很快，可是也付出了很大的代價(jià)。”林伯強(qiáng)在媒體采訪中表示。

林伯強(qiáng)還認(rèn)為電動(dòng)汽車和電池二者相連。沒(méi)有高質(zhì)量和低成本的電池，電動(dòng)汽車行不通。所以，這兩者上下游本來(lái)就是應(yīng)該互相配合的過(guò)程。到目前這個(gè)配合其實(shí)并沒(méi)有那么好。

據(jù)了解，中國(guó)電動(dòng)汽車現(xiàn)在大概有注冊(cè)公司250家左右，林伯強(qiáng)認(rèn)為中國(guó)有10家就夠了。“所以我的理解就是過(guò)剩造成浪費(fèi)，接下來(lái)政府需要應(yīng)對(duì)的就是怎么來(lái)支持智能電網(wǎng)，不要再因?yàn)榇笠?guī)模生產(chǎn)而引發(fā)大規(guī)模的過(guò)剩或者大規(guī)模的浪費(fèi)。這些應(yīng)該是政府接下來(lái)需要思考，而且積極應(yīng)對(duì)的。”

去年6月，發(fā)展改革委新聞發(fā)言人孟瑋曾說(shuō)到，新能源汽車技術(shù)水平快速提高，市場(chǎng)規(guī)模逐步擴(kuò)大，但也出現(xiàn)了盲目發(fā)展的苗頭，非常有必要防范盲目建設(shè)和無(wú)序發(fā)展。

此外，隨著補(bǔ)貼政策逐漸退坡，直至2021年完全退出，新能源汽車行業(yè)勢(shì)必迎來(lái)大洗牌。