“充一次電能跑多少公里？”“去哪里可以給車充電？”在長江道附近一家新能源汽車專賣店里，記者看到不少顧客在看車咨詢，銷售員告訴記者，關于新能源汽車的充電問題一直是市民最關心的問題。天津市將在新能源汽車充電方面如何發力來改變現在的情況？市發改委官網發布的《天津市加快新能源汽車充電基礎設施建設實施方案（2018－2020）》顯示：2018－2020三年間，全市將新增公共充電樁12000臺，總數達到20000臺。如果目標得以實現，充電樁數量不足的問題將得到破解。

根據市工業和信息化局提供的數據顯示，2018年天津市新增新能源汽車數量3．7萬輛，截至2018年年底，全市新能源汽車推廣規模已經達到11．78萬輛，位居全國單一城市前五位。隨著新能源汽車扶持政策的密集出臺，產品不斷豐富，以及節能環保意識的提高，消費者對新能源汽車的接受度明顯提升。然而記者在調查中發現，一方面，是新能源汽車銷量持續增長，另一方面，是消費者對新能源汽車顧慮重重。而“充電難”則是其中最突出的一環。

到2020年公共充電樁

有望達到20000臺

本市將在新能源車充電方面如何發力來改變現在的情況？市發改委官網發布的《天津市加快新能源汽車充電基礎設施建設實施方案（2018－2020）》顯示：2018－2020三年間，全市將新增公共充電樁12000臺，總數達到20000臺。如果目標得以實現，充電樁數量不足的問題將得到破解。

其中，本市將積極探索分時共享、移動補電等多種形式的建設運營模式。結合老舊小區改造，采取多種形式，每年推動一批老舊居民小區公共充電樁建設，緩解充電難問題。同時，支持將單位內部充電基礎設施對外開放，滿足社會公眾充電需求。

到2020年，在中心市區，環市四區和濱海新區的建成區，建設全面覆蓋、密度較高的充電服務網絡，基本建成平均服務半徑為0．9公里的公用充電基礎設施網絡體系；在環市四區和濱海新區的其他區域、其他五區建成區建設布局均衡、適當集中的充電服務網絡，基本建成平均服務半徑為3公里的公用充電基礎設施網絡體系；在靜海、寶坻、武清、寧河、薊州五區的其他區域形成分級明確、適當預留的充電服務網絡，基本建成平均服務半徑為5公里的公用充電基礎設施網絡體系。

電動車充電泊位被占成為通病

電動車充電泊位被占，是城市的通病，記者在本市多家充電站都看到這種情況。汽油車主有位就停，也加重了有樁難充的現象。

“經常被油車占領充電位置，我們該充電的車反而沒地方充電。”在河東區一號橋附近的一家公共充電樁前，一位在這里等待充電的車主向記者“吐苦水”。“尤其像這里的充電樁，充電前3小時免交停車費，所以來這里充電的人本身就比較多，其他地方一小時就要交好幾塊錢停車錢。”由于經常充電，車主表示他也找到了竅門。“我一般都是下午過來，不用等待直接充電的概率會高很多。”

記者在現場看到，充電樁旁的一根柱子上還寫有“油車禁停”字樣，該區域8個充電樁有5臺機器前都停放著汽車。但是記者走近發現，有一臺汽車沒有插電，這輛原本屬于油車的汽車，因為這里有個停車位就停放在該區域。

采訪期間，又先后駛進兩輛車進行充電。據司機介紹，這個位置的充電樁很受歡迎，因為3小時免費，基本不用繳納停車費。“附近商場還有充電樁，但是除了充電收費外，每小時還要繳納停車費，快充還好，要是慢充可承擔不起。”記者搜索幾款app查詢發現，正如這位市民所說，部分停車場對于充電的能源車，還會收取6－8元不等的停車費。“今天還比較幸運，直接充上電了。有時就要等很久，尤其是經常遇到不充電的車也停這里，很無奈。”司機說。

家門口的充電樁不是誰都能裝

“我朋友前不久買了一輛新能源汽車，我試了一下，感覺挺好開的。”正在看車的市民劉先生說道，“最關鍵是節能環保，有優惠政策，所以也打算買一輛。”劉先生告訴記者，他已經看中了兩款車，打算回家跟老婆商量一下，“充電比起加油要省不少錢，不過車子的續航里程讓我比較擔心，還有就是充電問題，我回去還要好好咨詢一下。”

“我希望還是可以安裝自己的充電樁，可以隨時充電，否則的話去外面還是有些顧慮，萬一沒電了，又趕上公共充電樁滿載狀態，會比較麻煩。”劉先生說。安裝充電樁需要什么手續呢？為了解決這個疑問，記者跟隨劉先生來到電力部門。工作人員向劉先生出示一張《充換電設施用電業務辦理告知書》。記者看到，辦理該業務需要一些資料，包括一份申請表、身份證明、固定車位產權證明或產權單位許可證明、物業部門出具同意使用和施工充電設施的證明材料。“現在來看就是首先需要我要有車位，以及取得物業部門的同意。”劉先生告訴記者，車位是肯定沒有問題的，他所在的小區擁有地下車庫，他也有自己的車位。車位問題解決了，物業會不會同意呢？緊接著，記者又跟隨劉先生來到所屬小區物業公司了解情況。“我想要申請安裝個人充電樁可以嗎？”劉先生咨詢物業工作人員，幸運的是，物業公司告訴劉先生，小區里已經有人安裝了個人充電樁，所以物業方面表示是可以申請的，工作人員還帶著劉先生找到電力部門之前安裝的“新能源充電計量柜”，“所以我們會配合住戶進行安裝的。”物業工作人員告訴劉先生。

得到肯定的答復，劉先生吃了一顆定心丸。“來之前我還給朋友打電話咨詢一下，他們小區就裝不了。”劉先生告訴記者，“現在就剩下我選擇車輛的問題了，我還要從網上看一下評價，綜合考量再決定買什么車。”

新能源汽車離不開充電樁，充電樁包括私人充電樁和公共充電樁。私人充電樁位置固定、安裝需要一些必備條件；公共充電樁處于相對開放的空間，供新能源車隨時充電。記者了解到，實際上，目前兩類充電樁都面臨不少難題。

家住西青區的秦先生就沒有劉先生這么“幸運”了，他所在的小區還算是比較新的小區，業主大多數有自己的專屬車位。但是，想在自己的車位上安裝充電樁卻不容易，同樣必須征得物業的同意。“我問過幾次，物業公司說怕不安全，電壓不夠，擔心有風險，不愿意做這個事情。”他所在的小區，有些新能源車主從家里接線充，有些到附近商場地下車庫去找充電樁。

而記者在采訪中發現，老舊居民區充電樁建設更復雜。李女士所在的小區公共區域少，停車原本就很困難。“大家都沒有固定車位，停車通常都是在小區里繞來繞去找空地。”李女士說。

為了解決充電問題，李女士買了一根“飛線”，從自家接電直接給車充電。記者詢問了一些新能源車車主，多數車主都表示是自己在家充電。張先生前年購買一輛“智豆”，主要用來油車限號時駕駛，他咨詢過安裝充電樁的問題，“太復雜了。”張先生說。“車沒有車位，肯定無法安裝。”張先生也是通過自己在家充電解決這個問題，“就插在空調的接口就行。”

據了解，業主如果要安裝充電設備，有固定車位是必要條件之一，其次還存在著電線走向和變壓器是否需要擴容等問題。“即使有固定車位，電線怎么走、從哪里走都是問題，而且充電樁的電壓高、電流大，小區的變壓器要不要擴容也是一個問題。”張先生說，“按照現在的要求，有固定的車位，有線路，變壓器也能承受住，物業還要同意，這些條件光憑業主一個人協調真挺難的，想在家門口裝個充電樁有點難。”