網約車作為互聯網時代的新興事物，不僅改變了人們傳統的出行方式,更改變了出租車市場的格局,同時,也為電動汽車的發展帶來新的機遇。隨著補貼的再次退坡，2019年，對于新能源汽車網約車平臺而言，到底是擴張的機會，還是面臨倒閉的寒冬？2019年1月9日，由電車資源主辦的2019第二屆中國(成都)新能源汽車高峰論壇(簡稱成都峰會)在成都盛大舉行，在下午場的網約車大會上，演講嘉賓分享了他們的看法。

政策與經濟研究所監管研究部博士黃金：

截至2018年7月,全國已有210個城市(包括4個直轄市和206個地級市)出臺了網約車細則文件。網約車新政在全國城市的覆蓋率達到62.1%。其中,30個地方細則在中央政策生效前出臺;134個城市細則在中央政策一周年內出臺。2018年以來,新出臺政策的城市僅有14個,速度明顯放緩。

重慶呼我出行網絡科技有限公司COO兼出行事業部部長艾旭：

隨著時代的變化，人們的消費能力在升級，出行方式也在升級，人們正在從方方面面不自覺的提升對生活質量的要求。從出行的角度來看，單純的隨機出現已經不能滿足當下人們的出行，除了準時、快速之外，舒適和自由正在成為人們出行的更高追求。

武漢斑馬快跑科技有限公司副總裁江天瓏：

網約車市場正以59%的比率迅速增長，隨著網約車規范化、合法化，網約車的優勢更是顯現。到了2017年上半年，我國居民在交通通行領域消費增長率9.6%，按照均單金額17.5元計，保守估計，2020年網約車+出租車的市場為1.67億次/天，出行市場規模10667億元。

中電投融和融資租賃有限公司新能源事業部總經理助理王若蒙：

2017年，中國互聯網出行市場規模達2120億元，預計2018年，市場交易規模將增至2678億元，2022年將達5036億元人民幣，未來市場空間巨大。

浙江伯坦科技工程有限公司總經理聶亮：

電動汽車做網約車更多是由于政策的推動，并不是市場必然的選擇，而是人為的結果。因此，電動汽車做網約車存在種種困境，從平臺的角度而言，大部分都是失敗者，只有少部分經營管理較好的平臺可能獲得盈利。

南京卓迅汽車租賃有限公司總經理殷浩：

或許,2019年,全國各地網約車租賃行業將開始大崩塌。隨著“合規化”營運步驟加劇,逆襲出現的資本巨頭通過收購、兼并、參股等方式,網約車業態內的租賃公司將出現“大魚吃小魚”的升級現象,市場重組正呼之欲出。

中國啤酒行業的沉浮路,其實也是網約車業即將迎來的路徑圖。資本追逐,巨頭林立,余下撐住活下來的,就是可以提供個性化服務的特色營運服務公司。

飛的科技（深圳）有限公司CEO周曉剛：

網約車有大量未知的風險，導致了我們不敢前行，怎樣通過數據預判風險，從而找到出路？以及如何通過數據的運營報表，修正我們的運營策略？這是這個行業應該思考的問題，也是這個行業應該踏踏實實去做的事情。

南京恒華之信新能源汽車有限公司行業拓展中心總經理潘磊：

目前90%以上的新能源汽車提供給運營市場消化，因此，應當結合市場實際需求定制車輛的實用功能，避免資源及成本的浪費。主機廠做的是滿足不同客戶需求的泛產品，而適合運營市場的產品需要定制。

比亞迪汽車銷售有限公司副總經理張為明：

網約車對公加盟車輛預估數量來看，預計到2018年底有35.3萬臺網約車；到2019年年中，預計將新增25萬臺車輛，總數達60.8萬臺；到2019年年底，預計總量將達到119萬臺。目前網約車對公加盟車輛的新能源車方面，2019年初預計將有10.5萬臺，年中為25.5萬臺，年底大約將有66.5萬臺。車型選擇方面，將以A級、A+級，軸距在2600、2650mm以上的車型為主。

安徽江淮新能源營銷公司副總經理雷兵：

1月9日，江淮旗下移動出行品牌“和行約車”上線，至此江淮正式進軍網約車行業。據悉，和行約車將全部使用江淮汽車旗下主流新能源車型。根據規劃，2019年內，和行約車將投放約一萬輛新能源車型，將以合肥為中心將業務拓展到十個城市；未來三年內，平臺自有車輛將達到5萬輛，業務覆蓋全國主流城市。

新特汽車戰略管理中心總經理陶亞東：

隨著移動互聯網的滲透率不斷加深及城鎮化速度不斷加快，加上中小城市公共交通建設較為落后，因此中小城市的出行需求有巨大釋放空間。

開瑞新能源汽車有限公司副總經理張家貴：

當下網約車生態圈普遍不賺錢，但是為什么又有運營商存在？這是因為車價包括金融、保險等方面有一部分利潤收入。實際上，網約車運營是在汽車銷售上基礎上做了延伸，并不是運營本身就能夠實現獲利。所以從這個方面來看，生態圈當中各個環節實際上都面臨著非常多痛點。