與特斯拉Model X制造電池相關的二氧化碳排放相當于駕駛汽油車8年：特斯拉汽車電池產量釋放的二氧化碳量與8年的汽油駕駛這是一個很好的例子，即EV反對者會選擇統計數據并扭曲，甚至編制數據以適應他們的敘述，這已被證明是錯誤的一次又一次。電動汽車在制造電池時，由于排放而對環境造成的影響是真的嗎。

我將介紹這篇文章中的缺陷，該文章基于瑞典的一項研究委托對此進行研究,每千瓦時電池容量的二氧化碳排放量在150-200千克二氧化碳/千瓦時之間。我們事實上會檢查這個數字，

但假設這是真的（提示：它不是?。?，作者基本上只是將差異分開并稱之為175.好的，公平的（他可能只是假設最壞的情況，如他為其余的論點做了）。因此，他立即假設他將要比較的EV是他能找到的最大電池（故意夸大他的數字）：特斯拉Model X中的100kWh電池。當時（甚至今天）大多數人都沒關注非特斯拉電動車的電池尺寸要小得多（30kWh范圍內）。

因此，取175電量乘以100kWh電池，他就可以獲得制造電池所需的17.5噸二氧化碳。接下來，即使他沒有說明他對他所使用的汽油車的假設（我敢肯定他選擇了一個小小但非常有效的econobox，它不可能與Model X相比），我將給他帶來懷疑的好處，并假設他的汽油車達到29mpg。假設文章中列出的數字是真實的，那么在每英里驅動排放381克二氧化碳的29mpg時，

駕駛該汽油車將需要45,932英里來等于制造X型電池所排放的二氧化碳?，F在我不確定他們從哪里獲得了8年......每年只有5,741英里，這遠遠低于一年中平均（美國無論如何）司機上車。我覺得它更像是3.8歲。對于1.5 LEAF的30kWh電池，“回報”僅為13,780英里，但是等等......

我們需要回顧并事實檢查用于這些計算的150-200 kgCO2 / kWh統計數據。這項研究所依據的原始文件旨在確定中國制造的電池對環境的影響，由于它們依賴褐煤發電（盡管在世界其他地方，中國電網正在迅速變得更加綠色，所以這些數字已經過時了。如果你看一下論文中的表6，其中各種研究計算了排放量，你會發現一些研究（從2011年開始）確實得出每千瓦時的排放確實接近（或甚至超過）200 kgCO2 / kWh。

但即使是“本研究”，正在分析中國的電池生產（記住，相對較臟的電網），并且擁有任何其他研究的最新數據，結論是該數字更像是100kgCO2 / kWh。如果你看一下GREET模型，它基本上是美國的行業標準（模型X和日產LEAF電池就是這樣制造的），這個數字實際上是40 kgCO2 / kWh！因此，對于美國制造的電池（2015年），我們實際上需要將這些投資回收時間縮短175/40或4.375。

這使得Model X的回報里程僅為10,498英里，LEAF僅為3,149英里！但等等，還有更多！特斯拉已經在內華達州沙漠建造了電池Gigafactory，那里有充足的太陽能供應，他們的目標是使Gigafactory碳中性。是的，這意味著即使是40千克二氧化碳/千瓦時的數字也會被削減到幾乎可以忽略不計的價值，投資回收里程也會下降。它可能會達到這樣的程度，在僅僅幾周的駕駛之后，

您已經償還了電池制造過程中產生的排放。甚至在我加入汽油方面的一些事情之前，作者沒有考慮到這一點，包括汽油精煉過程的巨大能源成本（和排放）。現在它們才剛剛開始，所以現在，40公斤的數字是值得信賴的。但最終他們將用太陽能電池板覆蓋整個Gigafactory屋頂。