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氫燃料電池應用前景分析

鉅大鋰電  |  點擊量:0  |  2019年01月24日  

跟著政策走,是一定不會出錯的,這是企業們能夠順勢而為,乘風而起的鐵法則。

宛如國內新能源的興起。其實從市場本身的規律來看,剛剛過去的2018年,是中國汽車市場轉變的一個信號年,自從1999年開始,國內汽車市場活力逐步釋放,銷量年年增長,并且2009年,登頂世界第一,一直保持到現在。

人口眾多帶來的市場潛力效應奏效,是促成這些成績的主要因素,畢竟消費者們兜里有錢了,衣食住行方面都要好好改善一下。

不過,保持了近二十年的增長,2018年,中國汽車市場銷量首次出現了同比下跌。市場寒冬大家已經說很多遍了,而從年終總結來看,不增長其實就是倒退,更何況本身已經出現了下跌。

長年累月的高速增長,是一定會透支市場消費,放緩甚至是出現倒退,對于一個單一市場來說,也是遲早會出現的。究其原因,則要多方面分析,國家整體經濟放緩,國民收支自行調整,把錢用到更重要的地方,譬如房屋購買修繕,子女教育還有疾病醫療等等。

從行業內部來看,各大城市汽車數量激增,交通壓力不堪重負,不少城市開始限行、限牌還有限購,人們用車不再那么方便,車好開卻不好停;另外一方面,油價的見漲走勢,后期用車成本無形增加,讓人們的消極情緒日益增長。

這都是造成汽車市場表現低迷的潛在因素。而接下來的故事,車友們也十分清楚,雙積分政策正式實施已久,強行扶持新能源,在2018年也初見成效,市面上相關車型較之于2017年,同比增長翻番,不可謂不嚇人。

很多人都認為2018年是中國新能源的元年,全年銷量首次突破一百萬輛,占到了全球銷量的一半之多。而筆者認為,當下以純電動車為主的新能源,其實在某種程度上,失去了政策的絕對厚愛。

續航里程遲遲沒有突破,消費者的焦慮無法解除,電池能量密度基本到達理論值,提升空間有限。其實說明了在目前動力電池技術發展遇到瓶頸的時刻,純電動車是永遠解決不了續航里程短這個問題,那么車型實際應用效果,就會大打折扣,誰愿意為之買單呢?

所以在2018年年末,相關部門就曾下達文件,正式將純電動、增程式以及燃料電池列為純電動汽車投資項目。

這無疑是在為純電動汽車拉伙伴,其實說白了就是當下純電動汽車不行,我們要多方向發展技術,同等支持對待,以前的一份愛,現在均分給仨。

增程式筆者并不看好,其一是技術復雜,其二是,仍然基于燃油機工作,不參與汽車驅動,只是用來發電,給電池持續充電,然后驅動電機,一般情況下,增程式車型續航里程可以達到1000公里。但是,人家還是需要使用化石能源啊,這終究是要被淘汰的。

燃料電池,以氫能源為盛,氫是大自然中儲量最多的元素,這種能源使用形式,就是氫氣與氧氣反應,產生相應的化學能隨后轉化成電能儲存到電池里,以供電機驅動。

寥寥幾句其實說不完個中的艱難。

氫能源汽車的核心部件在于電堆、氫氣循環泵、空壓機以及增濕器等等,這些部件的研發,在國內已經著手開始了,其實值得欣慰。

關于氫能源核心技術的發展,國內與國際行業標桿還是有一定的差距,這里,其實也可以從具體的車型講講。

氫能源研究,以日韓為盛,譬如說豐田的Mirai,現代的Nexo,前者可謂是行業先驅者,在其國內已經應用得相對成熟,這方面的經驗值得學習,Nexo則是后來居上,可稱之為挑戰者,而對于其他國家來說,也是學習的對象。

現代Nexo

Nexo外觀設計比之于現代現有車型,要新穎得多,非典型式梯形中網,狹長式LED大燈,還有三角形分體燈組,一些很新穎的設計元素出現在這款氫能源車上。

內飾雍容大氣,金屬面板營造了很好的質感。Nexo也是采用了電子儀表盤和中控彩色大屏相連接的設計,顯示效果非常棒,同時也保留了相對很多的物理按鍵,整個內飾簡潔大方,比較耐看。

那關鍵就是動力信息了,Nexo采用的是氫燃料電池,儲氫部分主要有三個儲氫罐構成,容量達到156L,綜合續航里程達到了609公里,這對于氫能源汽車來說,是一個正常水平,而相較于當下的純電動汽車,那可以遙遙領先很多了。

而在國內,一向在新能源領域腳步緩慢的長城,其實一直在布局氫能源領域,譬如加入國際相關組織,而其掌門人魏建軍也在公開場合表示:WEY在德國早已建立了超過600人的世界級氫能源研發團隊,并且入股全球最大加氫站運營商H2M。并且表示,將在2022年,于WEY品牌推出首款氫能源量產車型。

除此之外,據統計,國內目前已經有41家企業著手氫能源研究。主要動因還是在于國家正式把氫能源列為純電動車投資項目。

從氫能源自身來說,它才是真正具有零排放、長續航,燃料補給快等特點,可以說,真正擊打到了當下純電動車的核心痛點。

我們常說電動車零排放,其實不然,追本溯源來說,電哪來的?我們國家,目前發電的主要途徑還是燒煤,這其實對于汽車而言,在偷換概念,或者是說,轉移了污染源。同時,電動車充電時間長,續航短久久也得不到解決。

氫燃料的這些特點,似乎展示了未來應用場景會好過電動車,不過,當下還是受制于技術發展,比如說氫氣的收集、制造、運輸、儲存等等,還有汽車端的安全防護問題,都是亟待解決,同時,加氫站的基建問題,也要對等跟進,這就需要國家力量了,或許在不久的將來,加油站會轉型成加氫站。

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